本文來自微信公眾號： BusinessCars ，作者：袁英杰
無法開源，零部件企業(yè)只能被迫節(jié)流。
近日，一則應屆畢業(yè)生被批量裁員的事情被推上熱搜，鬧得是沸沸揚揚，最終在官方的下場調(diào)查后，被裁的初入社會的應屆生們才得到體面的結(jié)果。
更被關(guān)注的則是這家企業(yè)——常州星宇車燈股份有限公司，作為一家上市的汽車配件龍頭企業(yè)，竟然在用如此不光彩的手段來欺負這些初入社會的打工人。
同時被有心者發(fā)現(xiàn)，這不是該公司第一次大范圍裁員，早在2025年，星宇股份公司員工總數(shù)就從10426人驟降至7532人，凈減少2894人，減員幅度達27.76%，其中生產(chǎn)人員更是從7911人降至4729人。
作為新三樣和中國制造的代表，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年發(fā)展迅速，按道理講一家做汽車零部件配套的龍頭大廠，經(jīng)營應該是相當不錯，為何會在汽車銷量上漲的這兩年，用裁員的方式來控制成本呢？
這種看似不合常理的事實，背后卻是汽車行業(yè)的現(xiàn)實困境。
龍頭的財報
作為當事公司的星宇股份是國內(nèi)車燈行業(yè)龍頭，按2025年銷售收入計位列中國第一、全球第七。
根據(jù)報稱，公司專注于汽車（主要是乘用車）車燈的設計、開發(fā)、制造和銷售，是我國領先的車燈總成制造商和綜合解決方案提供商之一。
公司產(chǎn)品主要包括汽車前部車燈、后部車燈、其他車燈和控制器等，客戶涵蓋國內(nèi)多家車企及某國際知名新能源車企等多家國內(nèi)外汽車整車制造企業(yè)。
從客戶范圍上來說，在汽車車燈領域星宇股份絕對是龍頭企業(yè)，而且財報還顯示，星宇股份并沒有經(jīng)營困難。
從財務數(shù)據(jù)看，星宇股份近年業(yè)績持續(xù)增長，2023年至2025年營收分別為102.48億元、132.53億元和152.57億元，凈利潤分別為11.02億元、14.08億元和16.24億元。
即使是最新發(fā)布的半年財報，也顯示公司營收68.84億元，同比僅微增1.87%，凈利潤約6.69億元，同比下滑5.26%。更值得關(guān)注的是，報告期內(nèi)應付職工薪酬為9,023.85萬元，較上年同期大幅下降45.9%。
這一薪酬支出大幅下降與裁員直接相關(guān)。2026年7月，星宇股份在向港交所遞交上市申請后僅一周，便啟動應屆生集中勸退。HR以“公司經(jīng)營出現(xiàn)狀況”“組織架構(gòu)調(diào)整崗位縮編”等為由，要求畢業(yè)生在“主動離職獲半個月薪資補償”與“調(diào)崗至一線生產(chǎn)操作崗位”之間做出選擇。
從分析來看，星宇股份裁員是為了在港股上市時獲得更好的估值，所以才通過裁員降低人力成本占比，提升毛利率和人均效能等關(guān)鍵財務指標。
同時，通過增加勞務外包，將固定人力成本轉(zhuǎn)化為可變成本，提高財務靈活性。
但是核心依然是用車整車內(nèi)銷不暢和部分配套車型銷量不達預期，疊加原材料價格上漲，導致利潤承壓。
從數(shù)據(jù)來看，2025年國內(nèi)汽車銷量2730.2萬輛，同比增長6.7%，但零售總額下滑1.5%、利潤率降至4.1%；2026年上半年銷量同比增7.3%，但利潤同比下降20%、利潤率跌至3.8%。
終端的壓力最終就傳導到上游的零部件行業(yè)，零部件內(nèi)部人員吐槽，一款新車型的生產(chǎn)周期一般是3年，但車企招標往往一年一次，3年內(nèi)每年更換不同供應商，而且還采取最低價中標的模式，零部件廠商的前期開模等成本很難在一年內(nèi)均攤掉，為了留住訂單，只能陷入到無限的低價競標中。
而低價，則會帶來風險發(fā)生，星宇采用的是降低人力成本，但是當人力成本無法下降，就只能從制造端尋找降本的方式了。
一致性風險
當零部件廠商面臨一年一換的局面，直接受影響的就是產(chǎn)品本身，首批產(chǎn)品沒有問題，但是之后的產(chǎn)品卻因為一致性不達標發(fā)生了問題。
這種看似關(guān)聯(lián)度不強的風險，正在成影響國內(nèi)汽車品質(zhì)的暗灘。
根據(jù)統(tǒng)計，2026年上半年國家市場監(jiān)管總局共發(fā)布50起汽車召回公告，涉及26個品牌，累計召回約165萬輛汽車。其中自主品牌汽車召回約30.8萬輛，同比激增681.2%，漲幅遠超行業(yè)整體水平。
在召回車型中，新能源汽車召回占比達62%，主要缺陷集中在電池系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)及自動駕駛輔助系統(tǒng)。
這背后除了車企自身的因素外，供應鏈管理也占有很大的成分。
例如，2026年7月初，大量小鵬X9車主在社交平臺集中反映，高溫天氣下車輛空氣懸架突發(fā)失效，車身單側(cè)或整體塌陷，在快速路上直接"趴窩"無法行駛。
之后，小鵬汽車官方向向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回，召回2023年8月8日至2025年8月11日期間生產(chǎn)的小鵬X9，共計33,473輛。
官方給出的原因是，由于制造工藝波動，導致前空氣彈簧氣密性下降，在高溫高濕等環(huán)境長時間使用后，前空氣彈簧可能緩慢漏氣，觸發(fā)故障燈點亮及文字提醒。極端情況下，影響車輛操控性，存在安全隱患。
制造工藝波動，看似一個合理的解釋，但為什么會波動，沒有人能給出具體的解釋。
關(guān)于這一事件，行業(yè)專家分析指出，類似故障可能在于高溫、高寒等極端環(huán)境的實車驗證不夠完整。當前部分車企開發(fā)周期大幅壓縮，新零部件工藝驗證和可靠性測試被轉(zhuǎn)移給供應商，部分供應商為控制成本在質(zhì)量把控上有所放松。
除了小鵬X9的召回外，年初極氪與欣旺達之間的官司才以和解的形式結(jié)束，而背后是因為欣旺達電商新一致性缺陷造成極氪召回3.8萬輛001車型。
另外在上周規(guī)模最大的新能源召回事件中，除了車門機械解鎖裝置外，還有領克的激光雷達召回，原因同樣是制程工藝波動。
有車企質(zhì)量部人士透露，盡管零部件廠交付產(chǎn)品時會提供質(zhì)保書，但“一般是走個形式”。每年更換不同供應商，“如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性？”
對這些問題，工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上明確指出，當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一系列問題和挑戰(zhàn)，“非理性競爭的問題仍然較為突出，一些‘激進式’創(chuàng)新設計未經(jīng)充分實驗驗證就裝車應用，還出現(xiàn)了個別引發(fā)社會關(guān)注的汽車產(chǎn)品質(zhì)量、自動駕駛安全等事件”。
對此，主管部門也展開了行動，8月27日，工信部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布通知，即日起在全國范圍內(nèi)開展為期1年的道路機動車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量提升專項行動。
更重要的是，這次檢查的對象除了包括車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品、車輛檢驗檢測機構(gòu)外，零部件供應商、經(jīng)銷商4S門店也會受到關(guān)聯(lián)檢查。
但是面臨行業(yè)盈利水平逐漸被壓縮，汽車制造業(yè)除了動“歪心思”外，還有其他的方法平衡質(zhì)量與盈利的天平嗎？
這場全行業(yè)的大檢查，正是回答這一問題，通過生產(chǎn)一致性專項行動和準入審查，設置質(zhì)量底線，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”，為守法合規(guī)的企業(yè)創(chuàng)造了公平競爭的環(huán)境。
同時也支持重點企業(yè)加大技術(shù)攻關(guān)，通過技術(shù)進步而非偷工減料來降本增效。真正的競爭力來自技術(shù)領先，而非價格內(nèi)卷。
在行業(yè)監(jiān)管趨嚴、消費者維權(quán)意識增強的背景下，無論是通過不正當手段裁員，還是以犧牲質(zhì)量為代價的降本，都將被市場懲罰，合法經(jīng)營是紅線，不能被碰觸。
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