本文來自微信公眾號： BusinessCars ，作者：黃云杰
老實人變了。
不久前，有消息靈通的媒體透露，今年8月份何小鵬專門到訪硅谷，為小鵬硅谷辦公室選新址，也為了履行去年底的諾言，在硅谷參考小鵬總部的園區(qū)建一個中國風(fēng)味的食堂。
在經(jīng)過一系列小鵬第二代VLA與友商的最新版的未公開的內(nèi)部測試后，何小鵬的結(jié)論是“在大路等常規(guī)道路場景下，小鵬第二代VLA已經(jīng)與全球一流水準的產(chǎn)品并駕齊驅(qū)；而在小路博弈、園區(qū)和停車場等復(fù)雜場景下，體驗還要更好，支持從導(dǎo)航直接到達停車位，既高效又安全”。
于是，關(guān)于去年那場賭約，小鵬又贏麻了。
2025年12月11日，何小鵬在微博發(fā)文：如果在2026年8月30日，小鵬VLA在國內(nèi)達到FSD V14.2在硅谷的整體效果，他會在硅谷籌建一個中國風(fēng)味食堂；反之，小鵬自動駕駛負責(zé)人劉先明要在金門大橋裸跑。
讓一個自動駕駛負責(zé)人裸跑，這種虛無縹緲的賭約在說出來的那一刻就是為了贏做準備的。
就像是有些做局的場子，賭并不是為了賭，而是為了贏。
盡管，特斯拉FSD V14.2在硅谷的落地效果與小鵬VLA在國內(nèi)的實測對比，仍缺乏第三方權(quán)威驗證。
但就在賭約到期前三天，8月27日，何小鵬在小鵬的物理AI分享會結(jié)束后發(fā)文：“恭喜你們，硅谷食堂要來了！”意思是國內(nèi)的VLA 2.0在總體效果上已經(jīng)和硅谷的FSD V14.2相當(dāng)，劉先明也不需要裸奔。
小鵬又雙叒“贏了”。
從傳播效果來看，小鵬毫無疑問是最大贏家。一場內(nèi)部管理層的軍令狀，演化成全行業(yè)圍觀的公共事件，起碼讓外界知道了“第二代VLA”“物理AI”“4D時空理解”等等一系列技術(shù)概念。
從營銷層面來看，何小鵬確實“贏麻了”。所以說，不要老是給人扣一頂老實人的帽子，要用發(fā)展的眼光看待人和事。再老實的人接觸營銷以后也是會變的。
但針對這場賭約，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，沒有第三方機構(gòu)公開測評裁定勝負的前提下，“國內(nèi)達到硅谷FSD整體效果”的標尺由誰定義？VLA口中的涌現(xiàn)能力究竟是工程質(zhì)變，還是概念包裝？高喊“超越FSD”的結(jié)論，是否經(jīng)得起現(xiàn)實路況與量產(chǎn)落地的雙重拷問。
不得不說，這一屆的網(wǎng)友實在太過苛刻，人家本來就是一場營銷事件，卻還要追問個所以然。
在汽車圈這樣王婆賣瓜的氛圍下，不是每個人都是劉華強，買個西瓜非要問，“這瓜保熟不？”
都說文無第一，武無第二，智駕的較量更是模棱兩可。
“小鵬VLA在中國路況的綜合表現(xiàn)”對標“FSD V14.2在硅谷的整體效果”，兩個完全不同的地理環(huán)境、交通規(guī)則、道路參與者構(gòu)成的場景，本身就不存在一套可以直接橫向換算的統(tǒng)一評分體系。
更值得玩味的是，何小鵬曾經(jīng)公開喊話邀請雷軍出任裁判，但并未得到回應(yīng)。軍哥心想，“我自己還沒整明白，還想讓我給你站臺，看把你老實的?！?/p>
特斯拉更是自始至終沒有對這場民間對賭給出任何表態(tài)，全部勝負判定權(quán)，掌握在小鵬內(nèi)部測試團隊手中。
“我開水果攤的，能賣給你生瓜蛋子？”那必須是贏了啊。
贏不贏的，其實在消費者看來不重要，重要的是，這套系統(tǒng)到底怎么樣？但這個邏輯卻和部分搞營銷的人想的不一樣。
搞營銷的人是反過來的，這套系統(tǒng)到底怎么樣不重要，他們要的是需要靠聲勢去重新奪回智駕第一生態(tài)位。只有占領(lǐng)了用戶心智，才能反哺銷售。
人民的名義有一段對白很經(jīng)典，發(fā)生在祁同偉的副省級晉升反復(fù)在常委會上被否，老師高育良看得很清楚，“如果自己這時候不把祁同偉往上推，他們就得往下拉，甚至這個廳長都不讓他干了?！?/p>
這跟超越FSD大概有著異曲同工之處，如果不說打敗FSD，可能就連小公司的智駕方案都比不過了。
為了這場賭局，小鵬已經(jīng)鋪墊好幾次，也贏了好幾次，3月份剛剛發(fā)布VLA2.0的時候，就有在包括但不限于小某書、視某號、某音等等一系列的社交媒體上，涌現(xiàn)了一大批的博主，標題都是Ai風(fēng)極重的類似于“華為智駕終于敗了”、“華為KOC信仰崩塌”、“真領(lǐng)先5倍”、“VLA2.0斷檔領(lǐng)先”、“專治不服”、“測完我人麻了”等等……
在先期對比測試對象的選擇上，只能說小鵬藝高人膽大。
在具體的能力表現(xiàn)上，因為還沒有量產(chǎn)的版本可供第三方參考。目前只能從技術(shù)層面作出一些判斷。
第二代VLA最核心的敘事，就是“涌現(xiàn)能力”與從3D空間理解升級至4D時空理解。按照小鵬官方的解讀，新一代模型具備30秒長時序記憶，能夠推演未來6秒交通狀態(tài)變化，不再是單幀識別畫面，而是連續(xù)理解交通事件的前因后果，實現(xiàn)從視覺信號直接輸出動作指令，去掉中間語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實現(xiàn)端到端的決策鏈路壓縮。
這很不錯，也是目前主流智駕路線的技術(shù)方案。但小鵬的這套方案的誕生，總讓人有種惴惴不安的感覺。
經(jīng)過累計超過20億元的投入，基于3萬張卡的算力和相當(dāng)于一個普通人駕駛6.5萬年遇到的極限場景之和的近1億視頻Clips的深度學(xué)習(xí)，還有一年多時間的試錯、煎熬，小鵬的第二代VLA成了。
小鵬汽車自動駕駛負責(zé)人劉先明腦海里浮現(xiàn)了兩個字：涌現(xiàn)。他想起了一句半開玩笑的話，人的成長靠頓悟，而人工智能的成長靠涌現(xiàn)。
說事實，比起涌現(xiàn)，在關(guān)于生命財產(chǎn)安全這件事情上，消費者更需要1+1+2的100%的確定性，而不是類似于菩提樹下開悟般的涌現(xiàn)。
甚至，在官方的口徑中，這個項目一度經(jīng)歷了數(shù)月的失敗，團隊內(nèi)部甚至多次討論是否要停掉它。直到有一天，系統(tǒng)自己突然學(xué)會了此前難以攻克的場景，何小鵬在去年科技日上形容它“極其突然”。
當(dāng)然，與外界不希望看到的一樣，他們并不認為這是運氣，堅持把這看作是“第一性原理”的結(jié)果。
物理AI影片《西部世界》里說，“殘暴的歡愉終將以殘暴收尾?！?/p>
不懂AI、不懂智駕、沒寫過博士論文的廣大普通消費者擔(dān)心的是，如此兒戲般的“突然學(xué)會”，會不會在某一天也“突然忘記”？
對此，小鵬團隊沒有給出答案。
目前外界知道的是，小鵬第二代VLA的全新版本計劃在9月面向Ultra和Ultra SE車型推送。同時，蒸餾后的圖靈VLA 2.0 Lite預(yù)計9月開啟首批推送，小鵬G9L Max版本將首發(fā)搭載這一蒸餾版本。
可能有些朋友不太懂什么是蒸餾版。小鵬VLA2.0為例，其云端基座模型擁有720億參數(shù)，而車端部署的蒸餾版僅保留30億參數(shù)，但只要通過精心設(shè)計的蒸餾過程，就能實現(xiàn)90%以上的核心能力保留。
而且小鵬VLA2.0完整版需要三顆自研圖靈AI芯片，總有效算力達到2250TOPS。蒸餾版本的車型上要么是搭載單顆圖靈芯片車型只有750TOPS算力，要么是雙Orin-X芯片算力只有508TOPS，支撐不了VLA2.0的完整版。
不得不說，當(dāng)前國內(nèi)智駕行業(yè)概念迭代速度，遠遠快于大規(guī)模量產(chǎn)落地的驗證速度。
各家車企爭先恐后拋出物理世界模型、世界模型、端到端涌現(xiàn)等概念，發(fā)布會視頻一個比一個驚艷，但普通車主感知到的痛點依舊存在：暴雨、大霧、逆光等惡劣天氣性能跳水；陌生的非標道路、臨時施工場景容易出現(xiàn)決策卡頓；極端鬼探頭依舊存在識別不及預(yù)期的概率。
賭約真的重要嗎？答案是否定的。問題的關(guān)鍵不在于VLA2.0強不強，而在于宣傳的邊界在哪里。
技術(shù)層面的勝負，不應(yīng)該由企業(yè)自己蓋章，最終裁判，是千千萬萬普通車主日復(fù)一日的真實用車里程。
坦克是沒有后視鏡的，大馬路上現(xiàn)有小藍燈誰可見度最高大家心里是有數(shù)的，智駕第一生態(tài)位靠打賭肯定是贏不回來的。