本文來自微信公眾號： IT時(shí)報(bào) ，作者：沈毅斌，原文標(biāo)題：《特斯拉史上最便宜！有的國產(chǎn)車價(jià)格一分沒降，“優(yōu)惠”卻超10萬元》

新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”從價(jià)格表上消失了？

作者／IT時(shí)報(bào)沈毅斌

編輯／郝俊慧孫妍

9月的新能源汽車市場，被特斯拉的一紙降價(jià)公告點(diǎn)燃了熱度。

9月7日，特斯拉中國官宣Model 3、Model Y現(xiàn)車全系降價(jià)，9月30日前下單并提現(xiàn)車，Model 3全系現(xiàn)金激勵(lì)5000元、Model Y全系激勵(lì)10000元，部分車型還可疊加8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；疊加金融與選裝權(quán)益后Model 3起售價(jià)低至22.25萬元，官方稱之為“全系歷史最低價(jià)格”。

9月8日下午，《IT時(shí)報(bào)》記者走訪上海多家特斯拉門店發(fā)現(xiàn)，人流驟增，洽談區(qū)座無虛席。而且，特斯拉并不是唯一一個(gè)在“金九”加碼優(yōu)惠的品牌。小米、極氪、零跑、鴻蒙智行等國產(chǎn)新能源車企也已推出各自的秋季促銷方案：保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、零息貸款、選裝基金、智駕權(quán)益、終身質(zhì)?！?/p>

不過，除了極氪與特斯拉一樣是現(xiàn)金直降外，其他車企的優(yōu)惠大多以權(quán)益形式打包銷售，比如鴻蒙智行旗下的享界G9，指導(dǎo)價(jià)一分不動(dòng)，綜合可享權(quán)益卻最高達(dá)106500元。

今年的新能源車價(jià)格戰(zhàn)，正在變成一道復(fù)雜的應(yīng)用題。

極氪最高降2萬

享界權(quán)益超10萬

南京西路的特斯拉門店，工作日下午的洽談區(qū)已經(jīng)坐了七八組客戶，銷售顧問手里的計(jì)算器按個(gè)不停，為顧客計(jì)算不同配置。“這次只針對現(xiàn)車，9月30日截止，定制排產(chǎn)的車型不享受?！变N售人員告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，降價(jià)消息出來后，到店咨詢量比上周漲了近一倍，陸陸續(xù)續(xù)有消費(fèi)者下單，還有不少人專程過來確認(rèn)落地價(jià)。

和特斯拉一樣選擇現(xiàn)金直降的車企是極氪。銷售員向《IT時(shí)報(bào)》記者介紹，極氪007GT可直接現(xiàn)金直降14000元，極氪9X在滿足下定條件下現(xiàn)金補(bǔ)貼最高20000元；同時(shí)還有至高5年0息金融方案、至高20000元置換補(bǔ)貼、12000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼與10000元選裝基金可疊加，而且六重購車權(quán)益覆蓋置換、保險(xiǎn)、選裝、金融全流程，“這是季度末沖量政策，現(xiàn)金減免直接抵扣車價(jià)，是今年力度較大的現(xiàn)車優(yōu)惠?！?/p>

然而，不遠(yuǎn)處的其他幾家國產(chǎn)新能源汽車品牌，正在做另一道數(shù)學(xué)題。

小米、零跑都推出了優(yōu)惠幅度頗為誘人的限時(shí)權(quán)益：9月1日至10月7日，下定小米SU7至高可享61000元購車權(quán)益。SU7標(biāo)準(zhǔn)版21.99萬元的官方指導(dǎo)價(jià)沒有變化，但消費(fèi)者可以獲得選裝、置換、金融等不同權(quán)益，全款客戶可以選擇6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，貸款購車則可以選擇3年0息方案；零跑的部分車型則提供限時(shí)購車權(quán)益、兩年0息、復(fù)購補(bǔ)貼、充電樁以及終身質(zhì)保等政策。

權(quán)益贈送最多的來自鴻蒙智行，享界G9系列可享至高106500元綜合權(quán)益，包括5000元后掛式儲物箱、20000元主副駕雙零重力座椅等八項(xiàng)權(quán)益。

對于消費(fèi)者而言，搞清楚一輛車的真正價(jià)格可能更難了。這些權(quán)益中絕大部分為贈送硬件與服務(wù)禮包，僅老車主置換可享受部分尾款減免，無法直接折算為裸車現(xiàn)金優(yōu)惠。

從記者走訪情況來看，一輛國產(chǎn)新能源汽車的真實(shí)成交成本，可能需要同時(shí)計(jì)算現(xiàn)金優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼、保險(xiǎn)、金融利息、選裝基金、智駕軟件和各種限定條件，超過10萬元的綜合權(quán)益更多像是企業(yè)包裝后的“數(shù)字優(yōu)惠”。

銷量壓力下的集體沖刺

密集的促銷背后，是車企共同的季度考核壓力與市場焦慮。

特斯拉選擇此時(shí)降價(jià)，與其生產(chǎn)節(jié)奏高度相關(guān)。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（簡稱乘聯(lián)分會）數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，國產(chǎn)特斯拉銷量為7.95萬輛，出口5.35萬輛，出口占比約67%；7月，特斯拉銷量9.36萬輛，出口占比達(dá)到71%。另一方面，特斯拉中國市場的地位在下降。2026年1—7月，特斯拉中國累計(jì)零售約26.6萬輛，同比下降12.44%；其中Model 3銷量同比下降32.66%。Model Y雖然仍是銷量支柱，但也丟掉了上半年SUV銷冠的位置。

隨著中國國產(chǎn)新能源車企的步步緊逼，上海超級工廠越來越依靠海外市場消化產(chǎn)能，加上進(jìn)入季度后段后，上海工廠才會把更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)向國內(nèi)交付。這波限時(shí)現(xiàn)車優(yōu)惠，本質(zhì)是給三季度國內(nèi)交付窗口期“沖量”，降價(jià)成了特斯拉最直接也最熟練的應(yīng)對武器。

對于小米、零跑、極氪、鴻蒙智行等品牌而言，9~10月的促銷同樣是沖量與卡位的關(guān)鍵動(dòng)作。

“往年促銷集中在9月，今年把活動(dòng)延續(xù)到10月，可以拉長促銷周期?！睒O氪工作人員告訴記者，上半年很多車企都沒有完成既定銷量目標(biāo)，三季度作為全年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，各家都希望抓住傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，盡可能搶奪市場訂單。

降價(jià)車型減少

降價(jià)力度增大

盡管各家門店的“金九”促銷聲勢浩大，但從實(shí)際促銷內(nèi)容來看，這更像是一場結(jié)構(gòu)化的季度促銷，難以形成2023年那樣席卷全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。這背后繞不開整個(gè)新能源行業(yè)日益緊繃的利潤現(xiàn)實(shí)。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在2026年上半年整車企業(yè)業(yè)績分析中表示，汽車行業(yè)呈現(xiàn)“增收不增利”的以價(jià)換量格局。國內(nèi)整車總毛利率穩(wěn)定在12%～13%，但國際車企毛利率從16.2%下滑至15.9%，盈利空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

聚焦到新能源車企，上游電池、車規(guī)芯片等核心零部件成本波動(dòng)，高階智駕、高壓平臺的持續(xù)研發(fā)投入，再加上產(chǎn)線折舊、渠道運(yùn)維等固定開銷，多重成本疊加之下，不少新能源車企的單車毛利被不斷壓低。

以特斯拉為例，盡管4680電池等技術(shù)帶來成本優(yōu)化，但2026年二季度財(cái)報(bào)顯示，其汽車業(yè)務(wù)毛利率約為16.3%，明顯低于今年第一季度約19%，繼續(xù)降價(jià)空間有限。

還有一個(gè)容易被忽視的變量，是購置稅。

2026年起，新能源汽車購置稅政策由此前的全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額最高不超過1.5萬元。對于一輛20萬元～30萬元的新能源汽車而言，這意味著在其他條件不變的情況下，實(shí)際購車成本較此前有所增加。因此，保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼、金融貼息以及現(xiàn)金優(yōu)惠等“權(quán)益”，都是希望降低消費(fèi)者的實(shí)際支付門檻。

不過，這輪從8月便提前開始的促銷活動(dòng)，效果并不十分明顯。記者看到，相比特斯拉，國產(chǎn)汽車門店的客流量并沒有太多增量，在記者走訪的半天時(shí)間里，到店看車咨詢的顧客大多在兩三組，不少消費(fèi)者還抱著“再等等更大優(yōu)惠”的心態(tài)。

數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。9月7日，崔東樹發(fā)表了《2026年8月乘用車市場降價(jià)促銷分析》一文，文中指出，價(jià)格相對堅(jiān)挺而消費(fèi)低迷，2026年8月降價(jià)規(guī)模10款，較同期少13款。其中純?nèi)加蛙囆?款，較同期少3款；純電動(dòng)車型6款，較同期少8款。

降價(jià)車型在減少，降價(jià)力度卻在增大。崔東樹指出，8月份，新能源車新車降價(jià)車型均價(jià)25.6萬元，平均降價(jià)4.5萬元，降價(jià)力度達(dá)17.8%的較高水平，“9月處于‘金九銀十’關(guān)鍵銷售窗口，各品牌集中促銷更多是脈沖式的窗口沖刺，目的在于沖銷量、清庫存，而非全面‘價(jià)格戰(zhàn)’的開端。”

從這個(gè)意義上說，今年“金九”更像新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入下半場的一個(gè)縮影：少了簡單粗暴的官降，多了精確到車型、庫存、金融方案甚至用戶身份的結(jié)構(gòu)化讓利。

價(jià)格戰(zhàn)，從明牌變成了暗牌。