本文來自微信公眾號(hào)： 旅界 ，作者：theodore熙少
坐經(jīng)濟(jì)艙，有人開始給胃升艙。
01
前段時(shí)間，我坐海航返京，正等著空乘推來餐車，詢問吃雞肉飯還是牛肉飯，鄰座姑娘的小桌板上，已經(jīng)提前擺上了白瓷餐具。
隨后，空乘給她端上一盤淋著紅酒蘑菇汁的煎牛排，水果也裝進(jìn)單獨(dú)瓷碟，妹子拿起手機(jī)一頓狂拍，都給我看傻眼了，尋思這還是經(jīng)濟(jì)艙嗎？
然后，我低頭看了眼自己面前空蕩蕩的小桌板，忍不住問她從哪點(diǎn)的。
她告訴我，買機(jī)票后在海航app里提前選就行。
落地有網(wǎng)后，我特意查了查，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙付費(fèi)大餐早已在社交平臺(tái)上悄悄走紅。
以海航的這個(gè)顯眼包餐食為例，完全可以提前在起飛前選好，煎牛排配紅酒蘑菇汁原價(jià)106元，折后96元，買了付費(fèi)餐的旅客會(huì)被優(yōu)先送餐，免費(fèi)經(jīng)濟(jì)艙餐也會(huì)一起送上來，不用擔(dān)心吃不飽。
來源：海航官網(wǎng)
小紅書上，有人曬出牛排配白瓷盤的照片，覺得花不到百元，終于能在飛機(jī)上認(rèn)真吃頓飯，但也有人嘗過后評(píng)價(jià)口味普通，除了擺盤精致，和想象中的大餐仍有距離。
海航牛排的口味眾說紛壇，無礙國內(nèi)其他航司相繼端出拿手菜。
這兩年，四川航空的餐食一向有口皆碑，它們把冒菜搬進(jìn)客艙，58元的付費(fèi)套餐揭開蓋子，麻辣鮮香，看上去頗有食欲。
社交媒體上，有旅客稱看著川航空乘鋪好餐具、遞來熱毛巾，懷疑后廚是不是藏在飛機(jī)上，評(píng)論區(qū)則很快有人推薦川航的回鍋肉飯，像是在交流成都街頭的蒼蠅館子。
基地在廣州的南航也不甘落后，在部分航線上賣起臘味煲仔飯，還與中國大酒店合作推出叉燒豉油雞飯。
東航則主打親民，部分西安出港航班上，19元可以買三明治，29元能換成照燒雞肉堡，想吃得清淡還有沙拉可選，主打減脂清淡，售價(jià)和機(jī)下咖啡廳沒什么區(qū)別。
來源：東航官網(wǎng)
航司突然認(rèn)真做飯后，更多圍觀看熱鬧的網(wǎng)友反應(yīng)頗為微妙。
不少人驚訝，原來飛機(jī)上也能做出看起來不錯(cuò)的飯，那看來之前就是不想好好做，更多人擔(dān)心，付費(fèi)菜單越豐富，機(jī)上免費(fèi)餐會(huì)不會(huì)慢慢只剩應(yīng)付。
說起來，經(jīng)濟(jì)艙乘客過往很少會(huì)登機(jī)前研究今天吃點(diǎn)啥，大家關(guān)心的無非是票價(jià)、時(shí)刻和會(huì)不會(huì)延誤，能吃飽就得了。
現(xiàn)在，看著鄰座大吃大喝，之前對(duì)吃喝佛系的人，也多少開始琢磨要不要花幾十元給胃升個(gè)艙。
02
經(jīng)濟(jì)艙里付費(fèi)升級(jí)餐食的中產(chǎn)們，到底咋想的？
從社交媒體上的情緒來看，嘗鮮是個(gè)重要因素。
牛排放在市區(qū)餐廳算不上稀奇，公務(wù)艙也是主流選項(xiàng)，端進(jìn)經(jīng)濟(jì)艙后卻自帶反差濾鏡，白瓷盤剛擺上小桌板，鄰座的目光往往先到了。
只要不社恐，隨手拍張照片發(fā)到社交媒體上，往往會(huì)引發(fā)一場(chǎng)好奇感爆棚的大討論。
值得一提的是，不少中產(chǎn)對(duì)機(jī)票總價(jià)依然敏感，買票時(shí)會(huì)在幾個(gè)平臺(tái)來回比較，能坐經(jīng)濟(jì)艙就不多花幾千元升到公務(wù)艙。
可省下來的錢，并不妨礙他們?cè)倌贸鰩资?，換掉大概率不好吃的雞肉飯，體驗(yàn)一把經(jīng)濟(jì)艙里的精致生活。
事實(shí)上，有些乘客胃口確實(shí)比較刁，他們寧愿提前選好熟悉的飯，帶孩子出行的父母遇到孩子吃不慣標(biāo)準(zhǔn)餐，除了兒童餐，也會(huì)看看付費(fèi)餐食里有什么好的選擇。
即便味道沒有多驚艷，至少避開了打開餐盒后，看著就反胃的尷尬。
所以，理論上，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙里的付費(fèi)大餐很接近當(dāng)下全球民航業(yè)日趨流行的消費(fèi)拆分理念。
而目前，國內(nèi)航班公務(wù)艙以不能平躺的大板凳為主，也就是傳說中的“牙醫(yī)床”，坐起來未必多舒服，若能保留經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)，再把餐食等少數(shù)消費(fèi)環(huán)節(jié)單獨(dú)改善，不失為聰明消費(fèi)。
再從當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)看，謹(jǐn)慎花錢也不意味著處處將就。
車、房等大額支出需要反復(fù)考慮，幾十元帶來的小滿足卻很容易被保留下來，付費(fèi)飛機(jī)餐剛好在這個(gè)消費(fèi)區(qū)間，金額不至于影響旅行預(yù)算，獲得感又能在端上桌時(shí)立即兌現(xiàn)。
航司自然捕捉到了中產(chǎn)們的消費(fèi)情緒。
今年6月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)將2026年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至230億美元，居高不下的航油價(jià)格繼續(xù)擠壓利潤(rùn)空間，僅今年上半年，三大航合計(jì)虧損逾80億元，開辟新的輔營收入迫在眉睫。
旅界此前曾獨(dú)家報(bào)道，海航等航司開始把國際長(zhǎng)途航班的經(jīng)濟(jì)艙連排空座打包出售，如今機(jī)上餐盤被重新定價(jià)背后，商業(yè)邏輯相近，都是在機(jī)票之外尋找可以單獨(dú)出售的體驗(yàn)。
畢竟，飛機(jī)起飛后，大部分運(yùn)營成本已經(jīng)發(fā)生，客艙可以出售的座位又有上限，想從同段航程里多賺些錢，只能繼續(xù)挖掘已經(jīng)坐在機(jī)艙里的旅客。
而相比改裝座椅或升級(jí)娛樂系統(tǒng)，調(diào)整機(jī)上餐食菜單輕巧得多，航司無需改變客艙布局，只要在訂票頁面增加入口，就能把過去統(tǒng)一發(fā)放的飛機(jī)餐，變成按照不同需求出售的商品。
讓航司收獲意外之喜的是，牛排、冒菜被端上小桌板后，哪怕暫時(shí)付費(fèi)的人有限，只要照片不斷出現(xiàn)在社交平臺(tái)，就相當(dāng)于順手做了次免費(fèi)的品牌宣傳。
03
說來有意思，國內(nèi)航司一邊在付費(fèi)餐食上花樣翻新，另一邊又開始鼓勵(lì)部分乘客放棄餐食換取積分。
就在昨天，我從杭州回京，國航空乘發(fā)餐前俯下身，小聲詢問旁邊一位女士，您選擇了棄餐，對(duì)嗎？
女士點(diǎn)點(diǎn)頭，空乘確認(rèn)座位號(hào)后離開，等周圍乘客陸續(xù)打開餐盒，她面前始終空著，只有送來的一杯水。
按照國航公布的規(guī)則，旅客提前辦理?xiàng)壊停桨嗌喜辉兕I(lǐng)取正餐，里程獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)在成行后5個(gè)工作日內(nèi)到賬。
不難看出，國內(nèi)航線上的餐食服務(wù)正在走向兩個(gè)極端。
你愿意花近百元吃牛排沒問題，若覺得飛機(jī)餐可有可無，干脆拿去換積分，對(duì)航司來說，少配幾份沒人想吃的飯，也能減少浪費(fèi)。
看上去挺完美，但也有民航業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑實(shí)際營銷效果。
國內(nèi)一家民營航司負(fù)責(zé)人老徐和我私聊時(shí)直言，付費(fèi)餐是個(gè)有意思的嘗試，但很難做成大生意，是因?yàn)槎鄶?shù)國內(nèi)航班只有兩三個(gè)小時(shí)，旅客在機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擁有大量餐飲選擇，常旅客更是在金卡休息室早就吃飽了。
同時(shí)，機(jī)上餐食價(jià)格存在上限。
飛機(jī)上沒有真正的后廚，餐食需要在地面做好，再經(jīng)過冷藏運(yùn)輸和機(jī)上加熱，哪怕牛排拍出來很精致，入口后的體驗(yàn)卻很難追上市區(qū)餐廳，價(jià)格超過百元后，乘客自然會(huì)拿它與落地后的正餐比較。
實(shí)際上，機(jī)上菜單越豐富，航司背后的執(zhí)行成本會(huì)同步增加。
老徐認(rèn)為，航司搞付費(fèi)選餐，折騰得其實(shí)都是空乘，因?yàn)閲鴥?nèi)航線，留給客艙服務(wù)的時(shí)間本就很短，完成安全檢查，很快就要準(zhǔn)備飲料和普通餐食，付費(fèi)餐還得單獨(dú)核對(duì)姓名與座位，再按照不同要求加熱。
若旅客登機(jī)后換過位置，事情會(huì)更麻煩，空乘只能拿著名單重新找人，有時(shí)剛把付費(fèi)餐送完，普通餐車也該推出去了。
老徐說，全艙只有兩三名旅客購買時(shí)，現(xiàn)有流程還能勉強(qiáng)消化，訂單增加以后，每多一款餐食，都在繼續(xù)切割本就有限的其他乘客服務(wù)時(shí)間。
至于為了積分放棄餐食，老徐更是認(rèn)為治標(biāo)不治本。
在他看來，3小時(shí)以內(nèi)的國內(nèi)航班完全可以像歐盟、美國境內(nèi)航線看齊，逐漸取消默認(rèn)配餐，把吃不吃的選擇提前交給乘客，再將節(jié)省下來的人力和成本，用于改善長(zhǎng)途國際航線的餐食。
漢莎航空2小時(shí)以上的航班熱餐僅接受提前預(yù)訂
歸根結(jié)底，手機(jī)頁面增加幾道菜并不復(fù)雜，如何化解客艙運(yùn)營壓力才是關(guān)鍵。
聊到最后，老徐反問我，如果航司沒有增加人手，卻希望空乘在兩個(gè)小時(shí)里干得越來越像餐廳服務(wù)員，那這頓匆匆忙忙的漂亮飯又能有多精致？
他的問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。
但當(dāng)人力、時(shí)間和履約成本全部計(jì)入賬本，這門看起來很香的生意，未必像小桌板上那么誘人。
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