本文來(lái)自微信公眾號(hào)： BusinessCars ，作者：Roomy

“大眾需要永久變小”，需要一個(gè)新的開(kāi)始。

9月3日晚，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)一致通過(guò)“未來(lái)計(jì)劃2030”。

砍掉一半車型線、縮減75%配置復(fù)雜度，這是一份被內(nèi)部稱為“集團(tuán)歷史上涉及范圍最廣的轉(zhuǎn)型方案”，也是大眾正式告別“做大”的開(kāi)始。

從不斷擴(kuò)張做大，到系統(tǒng)性做減法進(jìn)行收縮，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，一個(gè)攀登過(guò)全球銷量第一，也跌落至全球計(jì)劃裁員十萬(wàn)人的歲月，是難熬的。

現(xiàn)任集團(tuán)CEO奧博穆認(rèn)為，“大眾需要永久變小”，需要一個(gè)新的開(kāi)始。

一如當(dāng)年因?yàn)榕欧砰T事件，文德恩宣布辭職時(shí)，留下的那封辭職信所說(shuō)的一樣，“大眾集團(tuán)需要一個(gè)新的開(kāi)始，我用辭職為新的開(kāi)始掃清障礙?！?/p>

可以說(shuō)，排放門是大眾在燃油車時(shí)代面臨的巨大“命坎兒”，兩場(chǎng)權(quán)利的交接，隨著排放門塵埃落定。電動(dòng)化時(shí)代，大眾以All in的態(tài)度開(kāi)始新的局面，事與愿違的變革結(jié)果，也讓兩場(chǎng)權(quán)利博弈，都落入了歲月的塵埃里。

舞臺(tái)中央，站著的奧博穆，拿著一份可能是大眾集團(tuán)89年歷史上最激進(jìn)的一份方案。這場(chǎng)觸及10萬(wàn)人裁員的改革，跨過(guò)了五任CEO未能逾越的門檻。

“狼王”爭(zhēng)奪起硝煙

2015年4月，沃爾夫斯堡已經(jīng)陷入一種焦灼的空氣里。因?yàn)?，“狼王”?zhēng)奪權(quán)利，燃起了硝煙。

被稱之為“大眾教父”的皮耶希，對(duì)著曾經(jīng)信任的左膀右臂文德恩，公開(kāi)說(shuō)了一句“我要和文德恩保持距離”，沒(méi)有給出任何理由。要知道，文德恩與皮耶希性情相投是公開(kāi)的秘密。

但是，教父之語(yǔ)，如同雷霆一樣砸向市場(chǎng)，猜測(cè)聲彼此起伏。

有人說(shuō)，文德恩沒(méi)有處理好美國(guó)市場(chǎng)，畢竟此前，大眾在美國(guó)市場(chǎng)連續(xù)18個(gè)月銷量同比下降。也有人說(shuō)，文德恩在開(kāi)發(fā)廉價(jià)車項(xiàng)目上進(jìn)展不順利，5萬(wàn)元的車型遲遲不能進(jìn)行成功的成本控制。

幾周后的4月25日，一向?qū)⒅袊?guó)市場(chǎng)視為第二故鄉(xiāng)的大眾，文德恩缺席了那一年的上海車展。留在了狼堡，為了一場(chǎng)權(quán)利的塵埃落定。

“我們?cè)诠芾砩蠈?duì)大眾汽車充滿信心，也對(duì)近來(lái)的發(fā)展感到嘆息?！痹谝环萋暶髦校瑫r(shí)任保時(shí)捷汽車控股公司主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷如是說(shuō)。

董事會(huì)在文德恩和皮耶希之間選擇了前者，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，大眾集團(tuán)的六人領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)小組公開(kāi)發(fā)布聲明表示，文德恩“可能是最好”的CEO，并且獲得“全票支持”。

執(zhí)掌大眾集團(tuán)超過(guò)20年的皮耶希被迫辭職。要知道，在皮耶希執(zhí)掌大眾集團(tuán)的這些年，據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，曾有40余位高管在他手下落敗出局。“大眾沒(méi)有高管，只有執(zhí)行者?！币幻蟊娗案吖?，曾說(shuō)皮耶希獨(dú)斷專行。

所以，此次權(quán)利的交接，是史無(wú)前例的?！缎l(wèi)報(bào)》稱，“文德恩完勝皮耶?！保⒄f(shuō)這是“皮耶希在其漫長(zhǎng)的董事長(zhǎng)生涯中罕見(jiàn)的一次失敗”。

從2007年開(kāi)始坐上大眾汽車CEO位置的文德恩，等待著接過(guò)皮耶希留下的權(quán)杖，登頂大眾集團(tuán)CEO之位。

彼此的大眾，2014年全球銷量突破千萬(wàn)輛，以1014萬(wàn)輛的銷量，僅次于豐田，比原計(jì)劃提前四年實(shí)現(xiàn)全球銷量目標(biāo)。其中，在中國(guó)市場(chǎng)，哪怕有7速DSG問(wèn)題，速騰斷軸問(wèn)題，也阻擋不了大眾在中國(guó)市場(chǎng)的一路狂奔，拿到了368萬(wàn)輛的銷量。

可以說(shuō)，全球賣出去三輛大眾集團(tuán)的車，其中一輛必然來(lái)自中國(guó)。大眾集團(tuán)發(fā)言人也覺(jué)得文德恩過(guò)去八年的工作，“讓大眾成為世界最成功的車企”。

董事會(huì)的支持，全球銷量的新高，都讓文德恩感到志得意滿。業(yè)內(nèi)都說(shuō)，文德恩站在了大眾最好的時(shí)候。

因?yàn)椋瑘?zhí)掌大眾集團(tuán)后，皮耶希大刀闊斧地進(jìn)行人員和生產(chǎn)模式改革，以解決“在昂貴的工廠里進(jìn)行昂貴的生產(chǎn)”的成本痛點(diǎn)。此外還提出的PQ/PL模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，將大眾諸多品牌車型的底盤、動(dòng)力總成等技術(shù)平臺(tái)化，通過(guò)降本提效幫大眾扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢(shì)。

此外，皮耶希執(zhí)掌期間還復(fù)活了斯柯達(dá)、甲殼蟲(chóng)品牌，并收購(gòu)了賓利、蘭博基尼、布加迪等高利潤(rùn)豪華品牌，讓奧迪與寶馬、奔馳齊名。

“讓我引以為豪的是，在我任期結(jié)束時(shí)，我沒(méi)有留下一個(gè)虧損的系列車型。”皮耶希曾在自傳《汽車與我》中寫(xiě)道。

一盤活局，擺在文德恩面前。

皮耶希宣布辭職，大眾與文德恩的合同延長(zhǎng)至2016年以后，文德恩恢復(fù)了忙碌的日子。他先在沃爾夫斯堡參加集團(tuán)董事會(huì)，接著去美國(guó)紐約著名的MOMA現(xiàn)代藝術(shù)博物館，又趕回德國(guó)參加在柏林總統(tǒng)府舉辦的歡迎英國(guó)女王伊麗莎白二世的國(guó)宴。

奈何，命運(yùn)給文德恩開(kāi)了一個(gè)天大的玩笑。

一場(chǎng)排放門，兩任CEO下臺(tái)

這一年，文德恩68歲。

在續(xù)約合同之后，媒體曾問(wèn)文德恩，“您屆時(shí)已經(jīng)年過(guò)70了！您放不下權(quán)力是嗎？”文德恩回，“不是放不下權(quán)力，是放不下大眾汽車。”

言真意切。

彼時(shí)，2015年上半年銷量顯示，大眾全球504萬(wàn)輛的銷量，超過(guò)502萬(wàn)輛的豐田汽車，這是大眾汽車集團(tuán)首次超越豐田汽車登頂全球王座。

說(shuō)完這句話的兩個(gè)月后，大眾歷史上一場(chǎng)史無(wú)前例的風(fēng)暴來(lái)襲，讓文德恩不得不引咎辭職，永遠(yuǎn)離開(kāi)大眾集團(tuán)。

與皮耶希的權(quán)力斗爭(zhēng)，文德恩以為自己經(jīng)歷了職業(yè)生涯最難的時(shí)候。沒(méi)想到，同年的9年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車尾氣檢測(cè)作弊，車輛在檢測(cè)時(shí)自動(dòng)降低排放，上路后排放超標(biāo)最高達(dá)40倍。

大眾監(jiān)事會(huì)在舉行了6個(gè)小時(shí)的秘密會(huì)議后召集了緊急記者會(huì)。核心結(jié)論，只有一個(gè)，文德恩引咎辭職。當(dāng)年利潤(rùn)率暴跌至6%，一度造成恐慌。

要知道，排放門事件，可以說(shuō)給當(dāng)時(shí)的大眾帝國(guó)帶來(lái)了陷入78年以來(lái)最大危機(jī)，市值蒸發(fā)250億歐元。大眾不僅花費(fèi)超過(guò)74億美元從35萬(wàn)名客戶中收購(gòu)的作弊柴油車，還有300億美元罰款。

“尾氣門”為導(dǎo)火索，文德恩早于9月初失意監(jiān)事會(huì)主席，已經(jīng)輸?shù)魴?quán)力之爭(zhēng)。此時(shí)，業(yè)內(nèi)才懂，除了皮耶希，沒(méi)有人能讓大眾背后的權(quán)柄的控制者保時(shí)捷家族和家族在爭(zhēng)斗中保持平衡。

“文德恩必須走人，文德恩必須倒臺(tái)”，成為大眾內(nèi)部此起彼伏的聲音。他冤枉嗎？不管他知不知情，他都無(wú)法推卸責(zé)任。

這場(chǎng)史無(wú)前例的危機(jī)，來(lái)源于2012年3月。文德恩在日內(nèi)瓦車展上稱，大眾汽車希望在2015年前將二氧化碳排放削減30%。工程師不敢告訴他這一目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，就不得不對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)層面的人為修改。

因?yàn)椋牡露髟诤芏啻蟊娎先说淖炖?，有一個(gè)統(tǒng)一的印象，“如果你匯報(bào)的是壞消息，很可能要面對(duì)不愉快的訓(xùn)斥?！?/p>

狼堡的冷風(fēng)砸在文德恩的臉上，大眾早已無(wú)暇顧及他的心情。他也只能用“大眾陪我度過(guò)了無(wú)數(shù)春秋，也將永遠(yuǎn)地存在于我的生命中”這樣唏噓的表白，表達(dá)對(duì)大眾的告別，也是對(duì)自己整個(gè)生涯的告別。

把皮耶希趕下臺(tái)時(shí)，分析師曾說(shuō)，文德恩絕還沒(méi)有笑到最后。果然，一語(yǔ)成讖。

排放門爆發(fā)之后，董事會(huì)決定由穆勒出任大眾CEO。

“具有諷刺意味的是，皮耶希最終得到了他想要的結(jié)果——一位新CEO。不幸的是，這個(gè)結(jié)果必須借助一種代價(jià)高昂的外部催化劑?！弊稍儥C(jī)構(gòu)汽車行業(yè)分析師表示。

文德恩給他留下一個(gè)難以收拾的爛攤子。2016年日內(nèi)瓦車展開(kāi)幕之前的“大眾之夜”上，穆勒坦誠(chéng)大眾犯了法律和道德上的雙重錯(cuò)誤，公開(kāi)承認(rèn)“我們辜負(fù)了信任”。并成立了由高管直接領(lǐng)導(dǎo)的危機(jī)處理小組，宣布召回1100萬(wàn)輛問(wèn)題車，設(shè)立67億歐元專項(xiàng)賠償基金。

壯士斷腕有多干脆，穆勒的態(tài)度就有多堅(jiān)決。

彼時(shí)，穆勒在大眾汽車集團(tuán)任職已將近40年，與保時(shí)捷和皮耶希家族長(zhǎng)期保持良好的關(guān)系?？梢哉f(shuō)，穆勒的上任，肩負(fù)著兩大家族的信任。

不過(guò)，分析師認(rèn)為，穆勒“是個(gè)好人選”，但是出于年齡原因，“他可能被視為一個(gè)過(guò)渡性的CEO”。經(jīng)過(guò)兩年的力挽狂瀾，臨時(shí)充當(dāng)“救火隊(duì)長(zhǎng)”的大眾集團(tuán)CEO穆勒艱難地帶領(lǐng)著大眾走出“排放門”陰霾，在2017年大眾全球銷量再破千萬(wàn)，超越豐田最終登頂。

但是，這并不能阻擋背后的保時(shí)捷家族為“丟卒保帥”將其替換掉。據(jù)悉，不滿意他對(duì)出售杜卡迪摩托車品牌的評(píng)論，或者不滿他堅(jiān)持認(rèn)為公司10%的年收入，來(lái)自不被視為核心的業(yè)務(wù)。

不過(guò)，穆勒被提前下課的核心原因，源自德國(guó)檢方因?yàn)榕欧砰T對(duì)穆勒展開(kāi)的調(diào)查，大眾汽希望與尾氣門一刀兩斷。此外，穆勒不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难赞o，也讓大眾董事會(huì)感到不滿。

“作為大眾的領(lǐng)導(dǎo)者，基本上是一只腳踏在監(jiān)獄里。因此，相對(duì)于我所擔(dān)負(fù)的責(zé)任來(lái)說(shuō)，這個(gè)年薪完全合理?！蹦吕?017年收入為950萬(wàn)歐元，比戴姆勒集團(tuán)總裁年薪要高近20%。

在種種猜測(cè)中，將大眾從排放門中拉回正軌的穆勒，下課。接替者，是剛剛?cè)肼毚蟊妰赡甑摹靶氯恕保纤?。至此，一?chǎng)排放門，兩場(chǎng)權(quán)利交換，落下了帷幕。

從迪斯開(kāi)始，大眾雙腳大踏步邁入“ALL in”電動(dòng)化的變革時(shí)代。

尖刀的刀鋒，刺痛大眾

和皮耶希、文德恩、穆勒的老派形象不同，迪斯是大眾內(nèi)部盤根錯(cuò)節(jié)利益關(guān)系的局外人。

進(jìn)入大眾以來(lái)，迪斯就展現(xiàn)出了無(wú)懼勢(shì)力強(qiáng)大的德國(guó)工會(huì)，大刀闊斧改革的氣勢(shì)?？梢哉f(shuō)，迪斯表現(xiàn)得很強(qiáng)硬。

不僅大力推動(dòng)廣泛的改革和緊縮計(jì)劃，縮減3萬(wàn)個(gè)工作崗位，節(jié)省了37億歐元的成本。甚至于，還把一直以來(lái)持續(xù)虧損且投入巨大的輝騰業(yè)務(wù)，砍掉了。

因?yàn)椋诘纤箍磥?lái)，輝騰無(wú)法與特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng)，且會(huì)與奧迪A8形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。要知道，輝騰是皮耶希親手打造的作品。對(duì)存在“豪華車情結(jié)”的皮耶希而言，輝騰是一項(xiàng)不容置疑的“門面工程”。

此外，迪斯認(rèn)為，大眾的對(duì)手不再應(yīng)該是豐田、通用，而是特斯拉。要知道，這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，步伐實(shí)在轉(zhuǎn)變很大。

文德恩在擔(dān)任CEO期間，堅(jiān)定看好的是混合動(dòng)力而不是純電動(dòng)，“將電動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)如柴油引擎相結(jié)合，大力發(fā)展混合動(dòng)力車型，對(duì)于純電動(dòng)車型暫停研究并發(fā)展”。

雖然，穆勒雖然確定了集團(tuán)層面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但仍對(duì)純電技術(shù)路線以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的威脅重視不足。

2017年，穆勒還在批評(píng)特斯拉，“恕我直言，在這個(gè)世界上有一些宣稱是世界第一的公司，我不想說(shuō)出名字，有些公司一年只賣出8萬(wàn)輛汽車。”

在穆勒任期，大眾相繼推出了途銳GET、邁騰GTE Concept和探岳GTE Concept三款混動(dòng)車型，但最終無(wú)一成功。彼時(shí)的特斯拉全球銷量達(dá)到24.5萬(wàn)輛，超越前面15年之和，Model 3還以14.5萬(wàn)輛的銷量成為美國(guó)市場(chǎng)最為暢銷的豪華車型。

特斯拉的銷量開(kāi)始井噴，讓迪斯看到，汽車的時(shí)代已經(jīng)變了。“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了”，迪斯在大眾內(nèi)部會(huì)議上，曾告誡大眾集團(tuán)高管。

“德國(guó)汽車制造商需要加速轉(zhuǎn)型，以免成為另一個(gè)諾基亞。現(xiàn)在最大的問(wèn)題是：我們的速度夠快嗎？如果我們繼續(xù)以目前的速度發(fā)展，恐怕會(huì)非常艱難”。

此時(shí)，是2019年。同年8月，82歲的皮耶希因?yàn)椴簧魉さ?，救治無(wú)效去世?！叭绻麤](méi)有皮耶希，大眾汽車不會(huì)站在今天的位置上?！北O(jiān)事會(huì)成員說(shuō)，“我們感謝他。”

皮耶希的時(shí)代正式落幕。但是，時(shí)代變化的危機(jī)，敏銳的大眾也嗅到了。

“馬斯克是一個(gè)才華橫溢的人，他正在改變世界”，迪斯表示。所以，對(duì)于純電路線的決心，以及對(duì)于智能化極其堅(jiān)定甚至稱得上激進(jìn)的態(tài)度，也受到董事會(huì)的認(rèn)可。

于是，迪斯放手一搏。

不僅減少了大眾集團(tuán)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的投入，先后推出MEB純電平臺(tái)、軟件部門獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以及加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資等一系列改革措施。此時(shí)，大眾內(nèi)部的關(guān)鍵詞是電動(dòng)化、軟件、特斯拉、未來(lái)平臺(tái)。

“到2028年全球推出70款全新電動(dòng)車型，交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，并在2025年超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)車企。”

在迪斯的主導(dǎo)下，大眾投入巨資打造純電MEB平臺(tái)，推出了ID.系列產(chǎn)品，還推動(dòng)了大眾的獨(dú)立軟件部門Car.Software的成立，目標(biāo)是為所有品牌打造統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。

迪斯，可以說(shuō)是大眾變革的一把刀。只是，揮舞得太過(guò)鋒利，讓工會(huì)，董事會(huì)感受到了不滿。

2019年9月，大眾在法蘭克福車展上推出了MEB純電平臺(tái)的首款車型ID.3，全年僅生產(chǎn)了40輛，而特斯拉2019年交付量已經(jīng)達(dá)到36.7萬(wàn)輛。

最讓迪斯始料未及的是，大眾ID.3交付前，又因?yàn)榇笠?guī)模軟件故障不得不延遲交付。最終，原定于2020年6月在歐洲進(jìn)行首批交付的ID.3被迫將交付日期延遲至9月。

2021年10月，迪斯還專門邀請(qǐng)馬斯克以“加速電動(dòng)化”的名義給大眾集團(tuán)的200位高管上了一課。雖然，大刀闊斧的改革動(dòng)作，讓董事會(huì)和工會(huì)抵觸與不滿，但是大眾也成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的樣本。

只是，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法解決的軟件問(wèn)題，使得迪斯主導(dǎo)的向軟件驅(qū)動(dòng)型公司轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)遭遇失敗，電動(dòng)化車型ID.系列的銷量也不及預(yù)期，迪斯卸任了大眾汽車品牌CEO一職，保留了大眾集團(tuán)CEO職位。

2021年大眾集團(tuán)全球銷量為888萬(wàn)輛?，受芯片短缺影響未能達(dá)到900萬(wàn)輛的目標(biāo)。銳減的42.3萬(wàn)輛，爆發(fā)了監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯的強(qiáng)烈不滿。

所以當(dāng)?shù)纤箿?zhǔn)備進(jìn)一步削減成本、推進(jìn)電動(dòng)化，再次祭出裁員計(jì)劃時(shí)，監(jiān)事會(huì)不想再容忍迪斯的刀鋒“向內(nèi)”。全票通過(guò)，決定提前解雇迪斯。

2022年7月22日，是非常吊詭的一天。正在為大眾集團(tuán)變革揮斥方遒的迪斯，被緊急撤換。這番人事變動(dòng)很突然，彼時(shí)大眾集團(tuán)所有員工正在享受為期三周的休假。

被下課之前，迪斯還在社交平臺(tái)感謝員工的付出，“享受休假吧，希望以良好的狀態(tài)迎接下半年?！笨梢哉f(shuō)，迪斯連自己被開(kāi)除都被蒙在了鼓里。

據(jù)悉，這次會(huì)議由大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)關(guān)鍵人發(fā)起，只有極少數(shù)人知曉，目的只有四個(gè)字：解雇迪斯。按照計(jì)劃，迪斯的任期合同截止期為2025年。

至此，他提前三年退場(chǎng)。

一進(jìn)一退，巨頭賭命

迪斯退場(chǎng)，奧博穆接任。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)就曾說(shuō)，看似勢(shì)如破竹的變革里，迪斯從未真正擁有過(guò)權(quán)利?！暗纤惯@樣從寶馬應(yīng)聘過(guò)來(lái)的‘外人’，是不可能有機(jī)會(huì)站到大眾汽車集團(tuán)的權(quán)力頂峰的。”出身巴伐利亞的“外來(lái)者”，一度徘徊于集團(tuán)的權(quán)力中心之外。

奧博穆不同。

作為“土生土長(zhǎng)的大眾人”，深得保時(shí)捷和皮耶希兩大家族的歡心，這幾乎是大眾教父皮耶希之后的掌舵者很難達(dá)成的事情。

履新不久，奧博穆就走遍了集團(tuán)各大子品牌總部，大眾集團(tuán)對(duì)他賦予厚望。

奧博穆的上任，仍舊面臨著大象不能席地而坐，但是船大調(diào)頭難的處境。分析師認(rèn)為，“監(jiān)事會(huì)一定希望新任CEO奧博穆指導(dǎo)集團(tuán)的軟件戰(zhàn)略取得更大的成功?！?/p>

也就是說(shuō)，即便迪斯走了，大眾的轉(zhuǎn)型仍要繼續(xù)。

此前，迪斯執(zhí)意在大眾內(nèi)部構(gòu)建一套單一的操作系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)效率和規(guī)模最大化，拒絕品牌定制要求。奧博穆在上任之后，決心修正。

動(dòng)刀CARIAD軟件，幾乎整個(gè)核心管理層下課，僅保留了人力資源負(fù)責(zé)人。舊臣不再留任。迪斯時(shí)代的老人奧迪CEO杜斯曼被下崗。

更為重要的是，奧博穆將迪斯的12點(diǎn)事項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整，提出了10點(diǎn)計(jì)劃。刪除了ESG、商業(yè)模式2.0、員工與轉(zhuǎn)型這幾項(xiàng)，并調(diào)整了順序，將規(guī)劃放在首位，之后是產(chǎn)品。

此外，奧博穆把中國(guó)市場(chǎng)的重要性再次升級(jí)，列在北美市場(chǎng)前面。“為中國(guó)客戶開(kāi)發(fā)解決方案將變得越來(lái)越重要?！?/p>

奧博穆把內(nèi)部的指標(biāo)關(guān)鍵詞換成了，每個(gè)品牌賺多少錢、每款車能不能盈利、投資能不能形成現(xiàn)金流。經(jīng)營(yíng)原則被概括為“價(jià)值高于規(guī)模”。

可是，迪斯鋪的攤子太大，奧博穆很難在短時(shí)間進(jìn)行有效收放。他面臨著兩個(gè)直接的阻力，一邊是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的快速不可逆，一邊是繁蕪的舊秩序阻礙著轉(zhuǎn)型的步伐。

2023年底，大眾品牌計(jì)劃把行政人員成本削減20%，主要靠提前退休和自然減員，而不是解雇。2024年9月，奧博穆做了迪斯為之付出代價(jià)的事，終止了1994年以來(lái)的就業(yè)保障協(xié)議，把關(guān)閉德國(guó)工廠擺上桌。

但是，局勢(shì)難改?！跋鳒p成本不是一種策略……它們只是延緩不可避免的衰落?！贝泶蟊娦」蓶|的SdK協(xié)會(huì)直言。

2025年，大眾集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)從191億歐元斷崖式跌至89億歐元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率從5.9%降至2.8%。大眾坦言，若不改革，2030年利潤(rùn)率或跌為負(fù)值。

至此，大眾集團(tuán)終于狠下決心。

2025年12月，德累斯頓的透明工廠被關(guān)停，這是品牌歷史上首次關(guān)閉本土整車工廠，也意味著大眾堅(jiān)持多年的傳統(tǒng)制造體系，被動(dòng)搖了根基。

今年7月，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)呈報(bào)“2030未來(lái)計(jì)劃”。兩個(gè)月后，監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)這一計(jì)劃，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型正式開(kāi)啟。將年產(chǎn)能調(diào)整至900萬(wàn)輛，車型系列將逐步精簡(jiǎn)，幅度最高達(dá)50%。

截至2025年底，大眾將全球產(chǎn)能從此前的1200萬(wàn)輛，下調(diào)200萬(wàn)輛至約1000萬(wàn)輛。奧博穆曾表示，將到2028年再削減100萬(wàn)輛年產(chǎn)能，主要涉及大眾與奧迪品牌。

此外，2030未來(lái)計(jì)劃中的“5萬(wàn)”個(gè)崗位調(diào)整，在已確定的5萬(wàn)人裁員基礎(chǔ)上，再裁員5萬(wàn)人，也即全球累計(jì)裁員規(guī)模約10萬(wàn)人。

大眾全球砍10萬(wàn)人，關(guān)停4家德國(guó)本土核心工廠，從車型、人員到產(chǎn)能和集團(tuán)結(jié)構(gòu)，大眾的改革指向同一個(gè)方向，扔掉繁重的包袱，簡(jiǎn)單前行，為未來(lái)巨額投資騰挪空間。

德國(guó)汽車行業(yè)專家弗蘭克·施沃佩認(rèn)為，“大眾沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)化”，大眾已經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中錯(cuò)過(guò)了一些機(jī)會(huì)，而自動(dòng)駕駛正在成為下一輪挑戰(zhàn)。

不過(guò)，大眾不想再繼續(xù)坐以待斃。隨著德國(guó)的收縮的同時(shí)，已經(jīng)將斯柯達(dá)撤出中國(guó)市場(chǎng)的大眾，在中國(guó)提速，ID.ERA家族快速成軍，奧迪品牌在智能化上的動(dòng)作頻頻。

大眾在全球棋盤上正在重新排兵布陣。

“我們將在中國(guó)推出30多款新車型，無(wú)論技術(shù)還是成本水平都能與中國(guó)對(duì)手旗鼓相當(dāng)?！眾W博穆刻下決定，希望在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)全球變革的“健身房”，跑出新的速度。

一進(jìn)一退之間，賭的是巨頭的命運(yùn)。

變革的大勢(shì)不變，大眾的航向也不會(huì)變，奧博穆要做的是如何讓大象在奔跑中摘掉腳鐐，這需要一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的堅(jiān)持，或許三五年，或許更長(zhǎng)時(shí)間。

奧博穆坐在大眾沃爾夫斯堡總部大樓第13層，身后白墻上寫(xiě)著“Volkswagen Group”，他看著窗外龐大的工廠，或許也是憂心忡忡。

寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)，能如他所愿嗎？