本文來自微信公眾號(hào)： 每日經(jīng)濟(jì)新聞 ，作者：每經(jīng)記者
共享兩輪出行起家的哈啰，正在Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）賽道加速奔跑。
9月15日，哈啰旗下Robotaxi業(yè)務(wù)（上海造父智能科技有限公司）宣布完成約1億美元新一輪融資。本輪融資由上海國(guó)投先導(dǎo)基金領(lǐng)投，閔金投、創(chuàng)世伙伴創(chuàng)投跟投，投后哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)估值接近30億美元。此時(shí)，距離哈啰正式官宣下場(chǎng)做Robotaxi僅過去一年多時(shí)間。
從成立到量產(chǎn)再到獲得國(guó)資融資，哈啰Robotaxi的推進(jìn)速度在行業(yè)內(nèi)堪稱“異數(shù)”。但速度的另一面是繞不開的波折，同時(shí)也是這家兩輪出行巨頭在主業(yè)增長(zhǎng)見頂、監(jiān)管約談?lì)l發(fā)之下的突圍焦慮。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活高級(jí)分析師陳禮騰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱“每經(jīng)記者”）表示，這筆融資對(duì)Robotaxi行業(yè)傳遞出一個(gè)信號(hào)：出行平臺(tái)型Robotaxi路線仍受資本與地方國(guó)資認(rèn)可，但市場(chǎng)期待正在發(fā)生變化，從單純看投放規(guī)模轉(zhuǎn)向安全數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)成本、真實(shí)訂單毛利的驗(yàn)證，行業(yè)也會(huì)更加重視城市落地合規(guī)與安全紅線。
這或許意味著，哈啰拿到的不只是“彈藥”，更是一張需要重新證明自己的考卷。
一年速成與安全風(fēng)波：
哈啰押注Robotaxi的焦慮與野心
跑步入場(chǎng)，哈啰的Robotaxi團(tuán)隊(duì)誕生于一年前。2025年6月，哈啰聯(lián)合螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代共同發(fā)起成立上海造父智能科技有限公司，三方首期合計(jì)出資超過30億元。同年9月，阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資入局；同月，哈啰Robotaxi首款前裝量產(chǎn)車型HR1發(fā)布，并于2026年7月量產(chǎn)下線，規(guī)模已超百臺(tái)，2026年下半年有望在廣州、深圳優(yōu)先投放。
哈啰Robotaxi CFO（首席財(cái)務(wù)官）李志超在接受每經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如今成立一年多以來，哈啰Robotaxi在前裝量產(chǎn)、技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)體系搭建以及核心團(tuán)隊(duì)建設(shè)等關(guān)鍵維度均按既定規(guī)劃穩(wěn)步落地，整體推進(jìn)節(jié)奏符合內(nèi)部預(yù)期。
不過，哈啰Robotaxi的發(fā)展并非一路坦途。2025年12月6日，湖南株洲發(fā)生哈啰Robotaxi撞人事件，株洲隨后暫停所有無人駕駛車輛運(yùn)營(yíng)。
陳禮騰向每經(jīng)記者評(píng)價(jià)稱，哈啰Robotaxi是典型的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)快速起盤案例，展現(xiàn)出很強(qiáng)的資本號(hào)召力與落地執(zhí)行力，但高速推進(jìn)背后伴隨安全短板爭(zhēng)議?！皹I(yè)務(wù)快速完成從0到1搭建，但安全驗(yàn)證、場(chǎng)景泛化能力尚未匹配商業(yè)化速度，互聯(lián)網(wǎng)式快速擴(kuò)張思路，和自動(dòng)駕駛行業(yè)長(zhǎng)周期、重安全的產(chǎn)業(yè)屬性存在沖突?！彼硎荆罄m(xù)哈啰必須在擴(kuò)張節(jié)奏和安全驗(yàn)證之間重新平衡。
對(duì)于Robotaxi的安全體系建設(shè)，李志超向記者回應(yīng)稱，哈啰Robotaxi構(gòu)建了全方位、高可靠的自主安全保障體系，以端到端基礎(chǔ)模型夯實(shí)技術(shù)能力上限，搭配六重安全冗余架構(gòu)與雙線數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，并結(jié)合云端大模型能力深度融合賦能。
不過，Robotaxi或許也是哈啰不得不做的業(yè)務(wù)。近年來，哈啰主營(yíng)業(yè)務(wù)兩輪車風(fēng)波不斷。例如，今年4月，北京市交通運(yùn)輸執(zhí)法總隊(duì)對(duì)哈啰在北京違規(guī)超量投放共享自行車立案調(diào)查，指出其行為“嚴(yán)重破壞了北京市共享自行車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)秩序”。此外，今年央視“3·15”晚會(huì)上，哈啰租電動(dòng)車業(yè)務(wù)因門店違規(guī)解除限速被曝光。
據(jù)哈啰在2021年披露的招股書，哈啰2018年至2020年累計(jì)凈虧損逼近50億元，共享兩輪車業(yè)務(wù)2020年毛利率僅為6.7%。對(duì)于哈啰來說，急需在共享兩輪車業(yè)務(wù)之外尋找更多增量和新的資本故事。
陳禮騰向每經(jīng)記者表示，Robotaxi可以提供新的資本敘事，但短期內(nèi)很難成為實(shí)質(zhì)增長(zhǎng)引擎。他提醒，Robotaxi屬于資金密集型業(yè)務(wù)，盈利周期漫長(zhǎng)，現(xiàn)階段只會(huì)持續(xù)燒錢。“它更多是中長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局，而非立刻解決主業(yè)增長(zhǎng)瓶頸的解藥?！?/p>
后入場(chǎng)者的突圍戰(zhàn)：
哈啰能否在Robotaxi牌桌上站穩(wěn)？
實(shí)際上，哈啰進(jìn)入Robotaxi賽道的時(shí)間并不算早。百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等玩家已在場(chǎng)多時(shí)。就在今年8月，滴滴自動(dòng)駕駛宣布其與廣汽埃安聯(lián)合打造的R2車型已在北京、廣州開啟無人載客測(cè)試，搭載33顆傳感器，其中包含10顆激光雷達(dá)。
今年7月，哈啰Robotaxi的首款自研車型HR1正式量產(chǎn)交付，并在廣州東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠啟動(dòng)規(guī)模化生產(chǎn)，這標(biāo)志著哈啰Robotaxi從技術(shù)驗(yàn)證邁入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的規(guī)模化量產(chǎn)階段。
不過，哈啰還面臨著來自同樣具備運(yùn)營(yíng)基因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。今年6月，曹操出行發(fā)布RoboX戰(zhàn)略，宣布全面向AI（人工智能）轉(zhuǎn)型，并提出到2030年累計(jì)部署10萬輛Robotaxi和10萬輛Robovan（無人配送車）的“雙十萬計(jì)劃”。與哈啰相似，曹操出行同樣背靠主機(jī)廠資源（吉利集團(tuán)），且已建立成規(guī)模的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)體系。
陳禮騰分析認(rèn)為，出行平臺(tái)Robotaxi賽道分化明顯：滴滴起步更早，全棧自研，擁有海量真實(shí)出行數(shù)據(jù)；曹操出行背靠吉利，擁有整車、底盤供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)。哈啰屬于后發(fā)入場(chǎng)選手，依靠產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式快速追趕，處于第二梯隊(duì)。他認(rèn)為，哈啰的核心優(yōu)勢(shì)在于跨場(chǎng)景協(xié)同，兩輪+四輪出行打通、螞蟻與寧德時(shí)代的算力與電池資源加持。
不過，陳禮騰也提到，哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)同樣突出：路測(cè)里程積累少于頭部玩家，安全事故已影響監(jiān)管信任，城市試點(diǎn)審批會(huì)更加審慎?！俺鞘信普?、安全數(shù)據(jù)、整車成本、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)能力將決定長(zhǎng)期勝負(fù)，哈啰想要突圍，需要放慢激進(jìn)投放節(jié)奏，補(bǔ)齊復(fù)雜場(chǎng)景安全能力，而不是單純比拼車輛投放數(shù)量?！?/p>
關(guān)于本輪融資用途，李志超表示，約1億美元將重點(diǎn)投向研發(fā)工作，包括團(tuán)隊(duì)人力投入、算力基礎(chǔ)設(shè)施迭代以及數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈建設(shè)。他同時(shí)透露，公司不盲目追求城市覆蓋數(shù)量，現(xiàn)階段重點(diǎn)深耕政策完善、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟的核心重點(diǎn)區(qū)域，依托上海國(guó)投先導(dǎo)的領(lǐng)投加持，將進(jìn)一步提速上海區(qū)域的業(yè)務(wù)落地與場(chǎng)景深耕。按照規(guī)劃，2026年至2027年集中深耕10余個(gè)城市，并在三至五個(gè)國(guó)家落地相關(guān)業(yè)務(wù)。
Robotaxi是一條需要長(zhǎng)期投入的賽道。哈啰以30億美元估值拿到新一輪融資，意味著資本市場(chǎng)仍愿意給它時(shí)間。但從跑步入場(chǎng)到真正走通規(guī)模化商用，哈啰需要證明的不再是速度，而是在安全與擴(kuò)張之間找到平衡的能力。