本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 藍(lán)字計(jì)劃 ，作者：Hayward

當(dāng)初你說(shuō)要分開(kāi)，分開(kāi)就分開(kāi)。

9月15日，華為和賽力斯雙方的一紙公告，成了汽車圈的驚天大瓜。

華為鴻蒙智行和賽力斯雙方同時(shí)發(fā)公告稱，兩家在未來(lái)將會(huì)探索“新合作模式”。

按照公告，問(wèn)界的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷、渠道零售和服務(wù)體系，將由賽力斯主導(dǎo)，而之前全盤負(fù)責(zé)這些環(huán)節(jié)的華為終端，未來(lái)只參與“賦能”。

除此之外，問(wèn)界渠道端的調(diào)整也緊隨其后。問(wèn)界經(jīng)銷商的合作協(xié)議將從華為終端換簽至賽力斯汽車的關(guān)聯(lián)公司，新訂單的綜合服務(wù)費(fèi)結(jié)算也轉(zhuǎn)由賽力斯負(fù)責(zé)。

雖然雙方強(qiáng)調(diào)，問(wèn)界仍是鴻蒙智行大家庭的一員，甚至是“核心成員之一”，用戶既有權(quán)益和后續(xù)服務(wù)不受影響。但在汽車圈的報(bào)道和討論中，有不少媒體直接使用了“分手”這個(gè)詞，形容這次華為和賽力斯合作關(guān)系的調(diào)整。

這給人帶來(lái)的感覺(jué)，顯然要比一句“合作方式變更”更加沉重。

難道從2021年開(kāi)始攜手造車的華為和賽力斯，真的就此分手了嗎？

鴻蒙和華為，真的“分手”了？

其實(shí)華為早就多次強(qiáng)調(diào)，公司不造車，要做的是幫助車企造好車。問(wèn)界也好，其他幾個(gè)“界”也罷，華為對(duì)自己的定位，一直都是“賦能”這兩個(gè)字。

如今調(diào)整了合作方式，華為還是參與“賦能”，怎么就成“分手”了？

其實(shí)，只要看看華為過(guò)去是怎么“賦能”的，就明白同樣兩個(gè)字，含金量已經(jīng)完全不同了。

2023年2月，華為和賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，說(shuō)華為終端負(fù)責(zé)發(fā)揮市場(chǎng)和用戶需求洞察能力，做好新產(chǎn)品定義；賽力斯負(fù)責(zé)現(xiàn)有車型的迭代演進(jìn)，并推出全新平臺(tái)，將新技術(shù)、材料和工藝應(yīng)用于合作車型。

也就是說(shuō)，早在決定一輛車要賣給誰(shuí)、滿足什么需求的階段，華為就已經(jīng)有極高的話語(yǔ)權(quán)；后續(xù)外觀和內(nèi)飾怎么設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)怎么做，華為的決定也很重要的。

而且華為對(duì)問(wèn)界的參與，還會(huì)深入到工廠和供應(yīng)商。

問(wèn)界M5產(chǎn)品總監(jiān)田野曾介紹過(guò)，雙方成立了聯(lián)合工作組，讓研發(fā)、采購(gòu)和供應(yīng)商質(zhì)量工程師駐場(chǎng)，跟進(jìn)關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量，確保趕得上量產(chǎn)節(jié)奏。華為在供應(yīng)鏈管理上的經(jīng)驗(yàn)也被帶了過(guò)來(lái)，質(zhì)量檢查會(huì)深入到更下游的供應(yīng)商。

2023年7月，雙方還成立了“AITO問(wèn)界銷服聯(lián)合工作組”，開(kāi)始全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)和渠道業(yè)務(wù)。

自此，華為對(duì)問(wèn)界的“賦能”，就完成了從汽車產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、零部件采購(gòu)，到退出市場(chǎng)后的營(yíng)銷、交付、服務(wù)的全體系閉環(huán)。

正因如此，消費(fèi)者才會(huì)看到余承東站在發(fā)布會(huì)上介紹問(wèn)界，逛華為門店時(shí)，手機(jī)旁邊還擺著問(wèn)界汽車。

但這一切過(guò)去都是有華為主導(dǎo)的環(huán)節(jié)，在9月15日這份新的公告中，全被逐項(xiàng)列明，交給賽力斯主導(dǎo)。這就意味著賽力斯要開(kāi)始獨(dú)當(dāng)一面，成為問(wèn)界經(jīng)營(yíng)上的話事人。

華為現(xiàn)在留下的“賦能”，大概也就只剩智能座艙上到軟硬件支持。

所以，過(guò)去兩家緊密相連、我中有你你中有我的企業(yè)合作關(guān)系，到這時(shí)已經(jīng)漸漸劃清了楚河漢界。這種角色關(guān)系的轉(zhuǎn)變，才成了外界稱之為“分手”的重要原因。

而且隨著這一系列改變的逐漸落實(shí)，這種“分手”的感覺(jué)，有可能連普通消費(fèi)者都能感覺(jué)到。

9月17日，界面新聞報(bào)道，已有多位經(jīng)銷商接到華為方面告知，從2027年1月1日起，問(wèn)界將正式撤出鴻蒙智行和華為專賣店。

經(jīng)銷商將自主選擇代理華為、鴻蒙智行其余四界，或問(wèn)界品牌。問(wèn)界會(huì)保留現(xiàn)有交付中心，支持售后與交付。

說(shuō)人話就是，按照這一安排，過(guò)去在同一套銷售網(wǎng)絡(luò)里經(jīng)營(yíng)的問(wèn)界和其他幾個(gè)“界”，今后要分開(kāi)賣了。

設(shè)想一下，按照這個(gè)安排，到了明年消費(fèi)者再進(jìn)到熟悉的華為門店時(shí)，智界、尚界、尊界、享界的車都可以見(jiàn)到，唯獨(dú)看不到最早與華為合作的問(wèn)界。

試問(wèn)那些進(jìn)店的消費(fèi)者，甚至是那些買了“華為問(wèn)界”的車主，會(huì)作何感想？

這時(shí)無(wú)論問(wèn)界再怎么強(qiáng)調(diào)是鴻蒙智行大家庭的一員，但連賣車都要分開(kāi)了，就很難阻止普通消費(fèi)者冒出“分手”的念頭。

或許以后問(wèn)界的新車發(fā)布會(huì)，還會(huì)不會(huì)由余承東站在臺(tái)上，從頭講到尾，也要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。

這是好事嗎？

那既然過(guò)去一度如膠似漆，兩家現(xiàn)在為什么要分開(kāi)呢？

關(guān)鍵，也許就出在“銷量”二字上。

賽力斯汽車在今年7月銷量為20480輛，同比下降50.86%；8月銷量20652輛，同比下降49.68%，連續(xù)兩個(gè)月接近腰斬。

盈利情況也不樂(lè)觀。2026年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入574.93億元，同比下降7.87%，歸母凈利潤(rùn)從上年同期盈利29.41億元，變成虧損17.17億元。

公司在半年報(bào)中解釋，主力車型迭代、產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)變化，以及電池、芯片等核心零部件漲價(jià)和資產(chǎn)減值計(jì)提，共同影響了盈利。

銷量和利潤(rùn)同時(shí)承壓，賽力斯需要想辦法改善經(jīng)營(yíng)。但它過(guò)去依靠的華為銷售網(wǎng)絡(luò)，這幾年也發(fā)生了變化。

剛開(kāi)始合作時(shí)，賽力斯華為智選SF5是首款進(jìn)入華為銷售網(wǎng)絡(luò)的汽車。彼時(shí)的賽力斯在“華為賣車”的敘事里，可謂萬(wàn)千寵愛(ài)在一身。

而隨著智界、享界、尊界和尚界陸續(xù)加入，同一套渠道要賣的車越來(lái)越多?，F(xiàn)在的問(wèn)界雖然說(shuō)能獲得華為的支持，卻不再像當(dāng)初那樣獨(dú)享這套銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌聲量，甚至其他界的某些車型，還成了問(wèn)界自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最終買了哪個(gè)“界”應(yīng)該問(wèn)題都不大；但對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，巴不得大家只買問(wèn)界。

再考慮到借助華為打開(kāi)市場(chǎng)之后，如今問(wèn)界已經(jīng)有了自己的用戶和知名度。繼續(xù)和其他幾個(gè)“界”共享門店，還是發(fā)展專屬渠道，讓展位和銷售人員都圍著問(wèn)界轉(zhuǎn)？

轉(zhuǎn)向?qū)賹I(yíng)有吸引力，也就不難理解了。

賽力斯可以圍繞問(wèn)界安排門店和推廣，店里的銷售也不用在幾個(gè)品牌之間分配精力，這看上去確實(shí)是一個(gè)符合直覺(jué)的理由。

那么，拿回這些權(quán)力，對(duì)賽力斯到底是不是好事？

好消息是，賽力斯已經(jīng)有了一批可以接著做生意的門店。根據(jù)公司2025年年報(bào)，截至當(dāng)年年底，已營(yíng)業(yè)的“問(wèn)界用戶中心”有380家，覆蓋全國(guó)218座城市。這些門店和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，是接手渠道經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)，也是底氣。

而且，過(guò)去問(wèn)界在不同渠道銷售時(shí)，賽力斯自己的門店其實(shí)也曾展現(xiàn)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2023年，有媒體采訪了一位負(fù)責(zé)渠道管理的華為人士。對(duì)方稱，在其所在城市，約80%的下單來(lái)自賽力斯主導(dǎo)的AITO授權(quán)用戶中心。

報(bào)道提到，這些用戶中心在金融補(bǔ)貼、保養(yǎng)權(quán)益等方面有更多空間，更容易在消費(fèi)者比價(jià)時(shí)拿下訂單。

但壞消息是，對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最后在哪里下單，和最初為什么來(lái)看問(wèn)界，又是兩回事。

“華為”二字的價(jià)值

華為門店對(duì)問(wèn)界的價(jià)值，在過(guò)去一些案例中已經(jīng)有了充分體現(xiàn)。

2023年9月，Mate 60系列和問(wèn)界新M7先后引發(fā)關(guān)注。有媒體走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，一位上海華為門店的問(wèn)界銷售人員表示，近期進(jìn)店量幾乎增加了3倍。另一位銷售稱，店里既有專程來(lái)看車的人，也有看完手機(jī)順便看車的人，還有顧客因?yàn)镸ate 60的熱度，開(kāi)始關(guān)注問(wèn)界M7，隨后到店試駕。

一臺(tái)手機(jī)的熱度，能讓消費(fèi)者關(guān)注到另一臺(tái)車，甚至專程到店試駕……這樣的機(jī)會(huì)，換到其他汽車品牌里恐怕很難再?gòu)?fù)刻。

對(duì)問(wèn)界來(lái)說(shuō)，擺在華為店里，除了有地方展示汽車之外，還意味著有機(jī)會(huì)接觸到一批可能從未關(guān)注問(wèn)界汽車的潛在客群。

而“華為問(wèn)界”這幾個(gè)字，又給了部分消費(fèi)者進(jìn)一步了解、甚至愿意掏錢的理由。

同年4月，華為要求清理整車宣傳中的“華為”“HUAWEI”等字樣，部分門店開(kāi)始拆除相關(guān)物料。

當(dāng)時(shí)也有一家媒體在走訪中采訪到一位看車用戶，對(duì)方表示，自己考慮問(wèn)界主要就是沖著華為的招牌，如果不被官方認(rèn)定為“華為汽車”，就難以支撐這么高的售價(jià)，自己也不會(huì)考慮購(gòu)買。

當(dāng)時(shí)雙方的合作模式?jīng)]有改變，僅僅是宣傳口徑調(diào)整，就已經(jīng)讓這位消費(fèi)者重新考慮要不要買?？梢?jiàn)，至少對(duì)這類用戶而言，華為的價(jià)值遠(yuǎn)不止車上裝了什么系統(tǒng)，還包括對(duì)整輛車的信任。

這也是賽力斯接手門店之后，還需要面對(duì)的問(wèn)題。展車和銷售人員可以留下，但消費(fèi)者對(duì)華為的認(rèn)可，會(huì)不會(huì)同樣留給問(wèn)界？

如果問(wèn)界真的從明年1月1日起撤出鴻蒙智行和華為專賣店，過(guò)去那種看完華為手機(jī)、順便了解問(wèn)界汽車的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)隨之減少。

賽力斯甚至還要讓消費(fèi)者相信，即使經(jīng)營(yíng)主導(dǎo)權(quán)變了，問(wèn)界依然值得買。

如果進(jìn)店的人少了，成交量又補(bǔ)不上來(lái)，目前這些用戶中心就可能成為經(jīng)營(yíng)上的負(fù)擔(dān)。畢竟門店租金、員工工資仍然要給。

賽力斯還可能需要多投廣告、多辦活動(dòng)，把消費(fèi)者重新請(qǐng)進(jìn)店里，最終成本是增是減，還真不好說(shuō)。

所以，問(wèn)界的車子還是那些車子，賽力斯有自己的門店，也證明過(guò)自己能把訂單接下來(lái)。

但華為過(guò)去帶來(lái)的關(guān)注和信任，有多少已經(jīng)變成了問(wèn)界自己的品牌價(jià)值，等雙方徹底分開(kāi)經(jīng)營(yíng)之后，應(yīng)該可以看得更加清楚。

實(shí)際上走到這一步，兩家從產(chǎn)品到銷售深度合作、共同做大問(wèn)界之后，又在保留技術(shù)合作的同時(shí)，重新劃分產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)……

這是一場(chǎng)中國(guó)汽車史上史無(wú)前例的實(shí)驗(yàn)。

最終結(jié)果會(huì)影響的，恐怕還不止賽力斯和華為兩家公司。其他與華為合作的車企，也會(huì)由此看到，借助華為成長(zhǎng)起來(lái)之后，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自己的品牌，究竟能走多遠(yuǎn)。

參考材料：

鴻蒙智行：《鴻蒙智行關(guān)于問(wèn)界合作模式的說(shuō)明》，2026年9月15日。

問(wèn)界汽車：《關(guān)于鴻蒙智行合作模式的說(shuō)明》，2026年9月15日。

新華網(wǎng)：《賽力斯華為簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議全新平臺(tái)旗艦新品年內(nèi)上市》，2023年2月25日。

新浪財(cái)經(jīng)：《余承東“問(wèn)界”始末》，2022年12月15日。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：《華為重申不造車后：余承東首談問(wèn)界“HUAWEI”標(biāo)識(shí)以及華為的角色》，2023年4月1日。

上海證券報(bào)：《賽力斯成立AITO問(wèn)界事業(yè)群強(qiáng)化和華為更深入緊密發(fā)展》，2023年8月7日。

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《自今日起，問(wèn)界經(jīng)銷商從華為“轉(zhuǎn)會(huì)”賽力斯！今日起產(chǎn)生訂單的綜合服務(wù)費(fèi)結(jié)算等事宜由賽力斯負(fù)責(zé)》，2026年9月16日。

財(cái)聯(lián)社：《問(wèn)界將在2027年1月1日正式撤出鴻蒙智行和華為專賣店》，2026年9月17日，轉(zhuǎn)引界面新聞。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：《21深度｜華為重構(gòu)“汽車局”：追求利益最大化，控制車企“靈魂”》，2023年11月27日。

賽力斯集團(tuán)股份有限公司：《全球發(fā)售》招股書(shū)，2025年10月27日。

第一財(cái)經(jīng)：《SF5成絕版車型？賽力斯稱將在自建渠道繼續(xù)銷售》，2022年1月6日。

界面新聞：《華為賣車調(diào)查：觸底、收縮、交學(xué)費(fèi)》，2023年6月13日。

界面新聞：《線上訂單量超2萬(wàn)、線下進(jìn)店量增加3倍，華為Mate 60為問(wèn)界新款M7導(dǎo)流效果明顯》，2023年9月18日。

時(shí)代財(cái)經(jīng)：《去掉“華為”二字，問(wèn)界還值多少錢？》，2023年4月。

華為：《華為與賽力斯簽署投資引望協(xié)議》，2024年8月25日。