本文來自微信公眾號： 旅界 ，作者：theodore熙少

帶80后出國的廉航，走到生死十字路口。

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昨天，我無意中刷到一條新聞，瞬間思緒被拉回到了20年前。

據(jù)路透社報道，馬來西亞政府近期開始向馬航和峇迪航空了解，若亞洲航空的經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化，兩家公司能否承接其在馬來西亞國內(nèi)市場的部分運力。

知情人士披露，截至今年6月底，亞航流動負(fù)債已經(jīng)達(dá)到驚人的184億令吉（約300億人民幣），還拖欠馬來西亞機場控股至少5億令吉（約8億人民幣）服務(wù)費。

手機屏幕里的紅色飛機很醒目，對于國內(nèi)不少70、80后來說，亞航可能是我們坐過的首家廉航，它成功地把出國旅行這件事變得平易近人。

早在2005年4月，亞航便從廈門進入中國內(nèi)地，比春秋航空完成首航還早三個月。

四年后，亞航長途又把紅色飛機開到天津，將東南亞廉價機票送到了北京年輕人的身邊。

某種程度上，紅色的亞航和綠色的窮游網(wǎng)是緊密綁定的。

每逢亞航0元大促，熱愛旅行的年輕人都會熬到深夜，他們守在電腦前，提前把日期和護照信息準(zhǔn)備好，焦急興奮地在窮游上討論下一次出行計劃。

等到深夜0點，亞航頁面剛能進入，便趕緊查看吉隆坡、曼谷和巴厘島的價格，哪里便宜，下一趟旅行就往哪里安排。

在當(dāng)年的年輕人看來，只要幾百元便能飛到東南亞，已經(jīng)足夠讓人興奮。

2011年，落地吉隆坡機場/旅界實拍

那時我剛工作，收入不高，想去的地方卻很多。

北京當(dāng)時也沒有亞航直飛吉隆坡的航班，想坐飛機，先得趕到天津。

出發(fā)當(dāng)天，我拖著箱子跑到北京八王墳坐大巴，晃上很久才到天津機場，如今再回頭看，為了省下幾百元機票錢，花半天時間跨城趕飛機，是真的辛苦，可當(dāng)時只有離目的地越來越近的憧憬。

說起來，很多亞航航班都在深夜起飛。

登機以后，我最關(guān)心的事情往往是旁邊兩個座位會不會有人來，每次看見艙門即將關(guān)閉，三連座依然空著，心里都會暗自高興，覺得白撿了張臥鋪票。

可真正躺下去，很快就會發(fā)現(xiàn)機艙冷得厲害。

有人裹著外套縮在座位上，也有人扛不住冷氣向空乘購買，窮游論壇里的旅友因此開玩笑，亞航空調(diào)開得那么足，可能就是為了多賣幾條毯子。

鮮紅的亞航，也讓不少中國人第一次見識到付費飛機餐，菜單上的椰漿飯聞起來很香，但連飲料都要另外付錢。

亞航機票也不含托運行李，不少70后、80后人生第一次在機場把所有行李攤開，只為勉強湊夠7公斤亞航上機重量。

奇怪的是，當(dāng)時很少有人因此生氣。

年輕，行李不多，睡差幾個小時也不影響第二天逛街，只要能夠花很少的錢飛出去，其他問題似乎都能忍，只要能出發(fā)就是快樂的。

夜航落地后走出機場，東南亞潮濕的熱氣迎面撲來，機艙里挨過的冷，八王墳到天津的顛簸，很快便被忘在身后。

紅色飛機帶走的不只是乘客，還有很多年輕人頭一次看世界的愿望。

02

近些年，亞航的名字依然經(jīng)常出現(xiàn)在各種大促頁面里，我的手指卻不會像年輕時那樣再點進去。

畢竟等加上行李和選座，再把夜航消耗的時間算進去，價格未必還像促銷海報上那么誘人。

不過，即使當(dāng)年搶票的人漸漸長大，亞航仍在賣票，紅色飛機也沒有消失，它又怎么會走到連馬來西亞政府都要提前尋找替代方案的地步？

熟悉亞航的人都知道這家公司經(jīng)歷過的生死時刻不止一次，許多人對它的信心，早在2014年就被重創(chuàng)過。

彼時，印尼亞航QZ8501航班從泗水飛往新加坡途中墜入爪哇海，機上162人全部遇難，這場事故給品牌留下了很深的傷口。

但真正壓住今天亞航的財務(wù)困境，其實主要來自疫情。

邊境關(guān)閉期間，大批航班停飛，亞航只能通過借款和重組維持生存，后來即使東南亞旅游恢復(fù)，飛機重新坐滿乘客，疫情期間形成的高息債務(wù)并沒有隨之消失。

亞航集團今年9月稱，計劃近期從國際債務(wù)市場融資最多10億美元，同時尋求7億令吉本地信貸，一時間引爆了坊間猜測。

對此，亞航專門解釋，資金主要用于重組和置換舊債，希望延長償還期限，減輕利息壓力。

可就在舊賬尚未理順時，美伊戰(zhàn)爭又導(dǎo)致燃油價格突然上漲。

今年第二季度，亞航使用的航空燃油均價達(dá)到每桶183美元，燃油支出同比增加58%，同期集團凈虧損擴大至8.31億令吉，其中匯兌損失約3.31億令吉。

廉航對燃油尤其敏感，因為機票價格低，留給成本上漲的緩沖空間也更小。

就像20年前的我，可以提前大半年鎖定便宜機票，若遇上油價急漲，航司執(zhí)飛時反而可能成為賠錢生意。

為緩解壓力，除了擴大燃油對沖，亞航集團只能選擇漲價，其Q2財報顯示，今年5月和6月，平均票價同比漲幅均超過20%。

可漲價又會動搖廉航最重要的吸引力。

亞航進入中國后，宿務(wù)太平洋、酷航和越捷等東南亞廉航也逐漸被更多旅客熟悉，春秋航空等本土廉航崛起后，同樣蠶食著亞航喜歡低成本出行的年輕人市場。

同時，飛往東南亞的航線增加后，消費者有了更多比較空間，亞航很難再像早年那樣，僅憑廉航身份就成為窮游者的默認(rèn)選擇。

值得一提的是，服務(wù)體驗也在影響人們的判斷。

這兩年，小紅書等社交媒體上關(guān)于亞航的避雷帖不勝枚舉，不乏有人吐槽老舊的飛機因故障延誤，有時還需要長時間維修，才能重新起飛。

在海外，Reddit上，同樣有大量旅客吐槽，行李費用容易超出預(yù)期，遇到航班取消或行李受損后，又只能反復(fù)與聊天機器人溝通，很難找到能夠真正處理問題的客服。

如果說年輕時，省下幾百元足以抵消夜航和等待，如今帶著孩子出門的亞航忠實老粉們，還要考慮孩子能不能睡好，航班變化會不會打亂后面行程。

價格優(yōu)勢逐漸縮小后，過去能夠忍受的麻煩，開始變得昂貴。

03

當(dāng)年搶到數(shù)月后的便宜機票，我便開始規(guī)劃沿途怎么玩，仿佛付款成功，旅行已經(jīng)啟程。

今天不妨送在座諸君一句勸世良言，近期再看到類似亞航促銷，大家應(yīng)該關(guān)心距離出發(fā)還有多久。

亞航財務(wù)承壓，并不意味著航班很快就會停飛，可遠(yuǎn)期機票從付款到登機隔著幾個月，變化窗口自然值得關(guān)注。

假如寒假機票已經(jīng)買好，酒店和當(dāng)?shù)亟煌ㄒ矅桨嘤喭?，臨近出發(fā)才收到調(diào)整通知，即使票款最終退回，原來的旅行也很難恢復(fù)。

屆時，重新買票的價格可能已經(jīng)上漲，單獨購買的后續(xù)航段還要分別處理，無法取消的住宿和請好的假期，更不會跟著退款回到賬戶。

所以，亞航的遠(yuǎn)期低價票是否劃算，還要看行程發(fā)生變化后，自己有沒有調(diào)整余地。

很多年后的今天，我已經(jīng)很少購買廉航機票，卻仍在今年6月吃過類似的虧。

當(dāng)時我?guī)Ъ胰饲巴咸蜒纴喫贍柸簫u，從Pico島前往下一站，只能搭乘當(dāng)?shù)氐膩喫贍柡娇眨桨嘁蛱鞖馊∠?，航司答?yīng)支付的款項，三個多月過去依然沒有到賬。

航班取消其實只是麻煩的開端，后續(xù)溝通占用的時間，往往比損失本身更讓人疲憊。

中年人對亞航的確有情懷，不代表和自己日漸干癟的錢包有仇。

與此同時，旅客看不懂海外航司的資產(chǎn)負(fù)債表沒關(guān)系，在線旅游平臺卻應(yīng)該有能力更早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險。

2020年，亞航疫情危機時，曾經(jīng)用代金券糊弄過國內(nèi)消費者，有些真金白銀的退款是平臺替航司扛下了，今天亞航風(fēng)雨欲來，攜程、同程、美團、飛豬們想必已經(jīng)吃一塹長一智。

亞航今天執(zhí)飛中國十余座城市，有亞航航線的國內(nèi)機場，也不能等到起降費、停機費等欠款繼續(xù)擴大才開始準(zhǔn)備，未雨綢繆總比事后追討更有意義。

全球經(jīng)濟收斂下，第一批扛不住的航司正在悄悄退場。

今年5月，美國精神航空在重組失敗后停止運營，9月，波羅的海航空也申請破產(chǎn)保護，卻仍依靠融資繼續(xù)飛行。

兩家公司的結(jié)果不同，卻共同提醒行業(yè)，經(jīng)營壓力可以通往完全不同的結(jié)局，接下來的全球廉航競爭，還會繼續(xù)考驗航司成本控制和現(xiàn)金儲備。

而對我這樣的中年人來說，或許下個月經(jīng)過吉隆坡機場時，還是會朝那架紅色飛機多看幾眼。

當(dāng)年坐在里面的我，總覺得世界很大，便宜機票還會有很多。

只是如今，紅色飛機還能陪我們走多遠(yuǎn)，誰也說不準(zhǔn)，不知道下一批年輕人，又會從哪里開啟他們的人生旅程。

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