本文來自微信公眾號(hào)： IT時(shí)報(bào) ，作者：郝俊慧，原文標(biāo)題：《賽力斯“單飛”！華為經(jīng)銷商擔(dān)憂：賣四界都抵不上問界》

“9月底前才能最終分完，我這個(gè)門店應(yīng)該還是歸華為管?！?月16日，一名華為核心經(jīng)銷商告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，問界合作模式調(diào)整宣布后，渠道端已經(jīng)開始重新劃分。

9月15日，鴻蒙智行與問界汽車同時(shí)宣布合作模式調(diào)整：問界仍然是鴻蒙智行成員，但產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌營銷、渠道零售和服務(wù)體系由賽力斯主導(dǎo)，華為終端參與賦能。與此同時(shí)，智界、享界、尊界、尚界等仍采用華為全流程主導(dǎo)的合作模式。

按照這位經(jīng)銷商目前得到的信息，今年第四季度華為直營店仍可以銷售問界，但原來同時(shí)銷售鴻蒙智行“五界”的合作門店將被拆分：一部分劃入賽力斯體系，專營問界；另一部分繼續(xù)由華為體系管理，銷售智界、享界、尊界和尚界。

“短期肯定有損失，賽力斯原來是大頭。”這位華為核心經(jīng)銷商開始擔(dān)心自己的房租，“特別是原本車位多的店，房租就貴，失去賽力斯的銷售權(quán)以后，多出來的車位，其他幾個(gè)界不可能馬上接上?！?/p>

更多人想問的是，問界會(huì)不會(huì)只是開始？

經(jīng)銷商營收或短期下滑

消息傳出后，市場反應(yīng)很迅速：9月15日，賽力斯A股午后跳水，收跌5.09%，報(bào)45.46元，第二天微漲0.13%，盤中一度觸底至43.61元；港股則一路下行，9月16日收于33.50港元，盤中32.78港元的價(jià)格創(chuàng)上市以來歷史新低。

上述經(jīng)銷商的說法也在其他媒體報(bào)道中得到印證。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，9月16日起，問界“授權(quán)經(jīng)銷伙伴綜合服務(wù)合作協(xié)議”的簽約主體由華為終端有限公司換為賽力斯汽車有限公司關(guān)聯(lián)公司，9月16日前訂單的綜合服務(wù)費(fèi)仍由華為結(jié)算，此后新訂單則由賽力斯負(fù)責(zé)。

“門頭是華為的，投資其實(shí)都是經(jīng)銷商的?！鄙鲜鼋?jīng)銷商告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，在過去的合作體系中，一些體驗(yàn)店由社會(huì)經(jīng)銷商承擔(dān)投資、房租等成本，但店內(nèi)汽車業(yè)務(wù)是由華為人員在經(jīng)營，“我們自己的人基本不賣車”。調(diào)整之后，這些原本問界的銷售員應(yīng)該會(huì)有部分流動(dòng)，轉(zhuǎn)而由賽力斯的銷售員接手。

相比體驗(yàn)店，交付中心的調(diào)整相對(duì)簡單?！盎静蛔?，無非把問界的管理權(quán)交還給賽力斯就行了?！彼f，交付中心原本更多由經(jīng)銷商自己的員工承擔(dān)銷售和交付任務(wù)，因此受問界切換的影響相對(duì)較小。

不過，這位經(jīng)銷商擔(dān)心今年的整體營收會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，問界長期是鴻蒙智行銷量的主力，實(shí)際銷售額會(huì)計(jì)入經(jīng)銷商的任務(wù)指標(biāo)，如今一旦失去問界銷售權(quán)，對(duì)應(yīng)的客流和銷售收入都有可能下降。

數(shù)據(jù)也從側(cè)面印證了這位經(jīng)銷商的擔(dān)憂。2026年8月，鴻蒙智行官方公布全系交付42101輛。此后陸續(xù)公布的第三方車型零售數(shù)據(jù)顯示，同月問界零售量約22600輛，約占鴻蒙智行當(dāng)月零售量五成以上。

有問界新車主選擇退訂

不過，耐人尋味的是，為何分手的只是問界？為什么偏偏是現(xiàn)在？

從目前的消息來看，智界、享界、尊界和尚界依舊采用華為全流程主導(dǎo)的鴻蒙智行模式，曾經(jīng)與華為綁定最深，也是鴻蒙智行最成功的問界，反而成為最先“單飛”的那一個(gè)。

上述經(jīng)銷商對(duì)當(dāng)前的情形并不意外：“以前很多資源是問界獨(dú)享，現(xiàn)在其他四個(gè)界也要共享?！?/p>

2021年雙方合作初期，問界幾乎是華為智選車模式唯一的“樣板間”，華為將品牌信用、產(chǎn)品定義能力、終端渠道、銷售人員和營銷能力等資源集中到問界身上。

幾年之后，情況已經(jīng)完全不同。鴻蒙智行從一個(gè)問界擴(kuò)展為“五界”，華為必須在更多合作伙伴之間重新配置資源；而賽力斯也需要重新計(jì)算合作成本，如果問界無法獨(dú)享華為資源，那么，是否需要繼續(xù)按照過去的合作方式讓渡產(chǎn)品、渠道和經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)？

《第一財(cái)經(jīng)》根據(jù)賽力斯港股招股書及歷年財(cái)報(bào)計(jì)算出其向華為體系的支付成本：整車售價(jià)2%的技術(shù)授權(quán)費(fèi)；以及整車售價(jià)8%的渠道營銷服務(wù)費(fèi)，大致相當(dāng)于車價(jià)的10%，還有硬件采購費(fèi)用。這筆錢體現(xiàn)在財(cái)報(bào)中，是2022年至2025年，賽力斯分別向華為支付58.02億元、72.48億元、420.2億元、560.54億元的采購金額。

疊加賽力斯2026年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，這筆所謂的“華為稅”便顯得格外顯眼：“賽力斯歸母凈利潤由上年同期的盈利29.41億元轉(zhuǎn)為凈虧損17.17億元?！?/p>

與此同時(shí)，問界在華為鴻蒙智行中的地位也在下降。2025年，問界全年交付42.29萬輛，占鴻蒙智行58.91萬輛總交付量的71.8%，今年上半年便只有五成左右。

公開銷量也能解釋這種擔(dān)憂。2026年8月，鴻蒙智行交付42101輛，年內(nèi)累計(jì)交付同比增長10.8%；同期賽力斯新能源汽車銷量24244輛，同比下降43.96%，其中賽力斯汽車銷量20652輛，同比下降49.68%。也就是說，在鴻蒙智行整體仍保持增長的情況下，問界自身正承受不小的銷量壓力。

“談不上誰拋棄誰。”一位接近華為的人士告訴記者，“其實(shí)是雙方都覺得需要重新計(jì)算當(dāng)初這套模式，嚴(yán)格意義上，如果華為只收賽力斯10%，其實(shí)是虧的。銷售推廣只是其中一部分，研發(fā)到底參與多深，實(shí)際算不清楚。對(duì)誰有利，只能一年以后再看?！?/p>

這種不確定性也反映到股價(jià)上。9月17日，賽力斯A股收于47.12元，上漲3.51%，已經(jīng)收復(fù)9月15日大跌后的部分失地；港股同樣反彈，收漲超過4%。兩天之內(nèi)從大跌到反彈，意味著資本市場對(duì)這場合作模式調(diào)整的定價(jià)沒有形成一致的觀點(diǎn)。

不過，消費(fèi)者市場對(duì)此的反應(yīng)很直接。據(jù)記者了解，部分問界新車主關(guān)閉了訂單，“華為放手之后，部分消費(fèi)者對(duì)賽力斯的品控能力不是很放心?！鄙鲜鼋?jīng)銷商坦言。

華為的另一條路

問界之外，華為其實(shí)一直在尋找另一條路：不掌握汽車品牌和銷售渠道，卻盡可能留在汽車?yán)铩?/p>

阿維塔是另一條路的樣本，它的品牌、渠道和經(jīng)營權(quán)始終掌握在車企手中，但與華為的合作不斷加深。2024年12月雙方簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，又在2025年11月的廣州車展上宣布升級(jí)為“HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式”，合作從智能駕駛、座艙延伸至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)和整合營銷。阿維塔還斥資入股華為旗下的引望，持有10%股權(quán)。

不過，市場給出的答案卻并不完全樂觀。2025年阿維塔全年銷量超過12萬輛，證明“不成為鴻蒙智行，也可以深度使用華為”這條路能夠走通；但進(jìn)入2026年，部分車型銷量明顯承壓。這至少說明，“含華量”并不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化成銷量。

啟境、奕境、華境等品牌的出現(xiàn)，則把這條路繼續(xù)向前推進(jìn)了一步。相比普通零部件合作，“境”讓華為更早進(jìn)入產(chǎn)品定義和整車技術(shù)體系，但在上述接近華為的人士看來，“境”模式雖然與阿維塔并不完全相同，但如果阿維塔不能自證成功，“境”也挑戰(zhàn)重重。

事實(shí)上，車企們現(xiàn)在真正需要回答的問題是：既得到華為，又不成為華為，能不能把車賣好？

排版／季嘉穎

圖片／IT時(shí)報(bào)東方IC

來源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes