本文來自微信公眾號： 江寧知府 ，作者：印閑生

2026年7月30日，即將交付中國臺灣省的新型N700ST列車在日立笠戶工廠（山口縣久松市）舉行了首車發(fā)運儀式。

盡管過程幾經(jīng)波折，但臺灣高速鐵路公司最終還是下單采購了日立N700ST型列車，用于替換自2007年開始運營的老一代700T列車。

日立鐵路業(yè)務執(zhí)行副總裁與臺灣高鐵董事長并肩亮相，隨著倒計時信號，巨大的舞臺屏幕被分成兩半，N700ST列車閃亮登場——如此華麗的儀式在日本國內(nèi)極為罕見，氛圍感拉滿。

下圖為首車交付儀式現(xiàn)場。

史哲為民進黨籍，是民進黨大佬、前高雄市長陳菊的小弟，2006年陳菊當選高雄市長后，史哲歷任市政府新聞處處長、文化局局長、副市長等職。

臺灣的高速鐵路于2007年開通，使用全套日本新干線技術(shù)，連接臺北南港車站和高雄左營車站之間348.5公里的路段，設計時速300公里，直達運行時間約100分鐘。

臺灣高鐵開通之初，因票價較高導致旅客數(shù)量多年停滯不前。隨著經(jīng)濟發(fā)展，特別是最近幾年半導體紅利爆炸，乘坐高鐵的人越來越多，因此決定引入新車輛以提升運輸能力。

2017年6月，臺灣高鐵首次向全球范圍內(nèi)的主要制造商征集意向，招標于2019年2月和2020年8月舉行了兩次，均因“制造商報價與市場價之間存在較大差距，以及部分投標文件不符合要求”為由遭取消。

直到2022年3月舉行第三輪招標，經(jīng)過一年多的折騰，日立-東芝聯(lián)盟于2023年5月贏得合同。

下圖為臺灣高鐵現(xiàn)有列車。

根據(jù)日媒的報道，投標過程中日立-東芝聯(lián)盟跟德國企業(yè)西門子爆發(fā)了激烈爭執(zhí)，早在臺灣高鐵項目啟動時，西門子就曾一度搶得先機，后來遭日本截胡。

日媒稱：“對西門子來說，這一新車項目本質(zhì)上是為了報復，但他們最終未能成功。如果未來實現(xiàn)臺北至宜蘭和高雄至屏東的延伸，肯定還需要更多列車，像西門子這樣的海外競爭對手勢必會再次積極投標，日本可能無法無條件獲得訂單?！?/p>

西門子的報價沒有公開，具體因技術(shù)問題還是價格問題被淘汰也成謎。

公開資料顯示，日立的中標價格是12列車（144節(jié)車廂）總計1240億日元，約合每列車103億日元（4.5億人民幣），每節(jié)車8.53億日元（3750萬人民幣）。

這是個什么概念呢，我們不妨找兩個參照。

日本JR中央線曾于2020至2022財年間采購了40列N700S（N700ST即N700S的出口型，“T”表示臺灣），總成本約為2400億日元，即每列車60億日元，是臺灣采購價的六折。

中車CR400列車采購價約為每列車1.7億人民幣（8編組），折算每節(jié)車價格約2100萬元，僅為臺灣采購價的56%.

值得注意的是，N700ST最高運營速度只有300 km/h，CR400是350 km/h，前者是在速度降級的情況下開出了接近兩倍的價格。

實際上，臺灣高鐵公司在采購時也感到十分疑惑，為什么出口價比日本本土采購價貴了這么多？

有日方高管表示：“（臺灣高鐵公司）當時對日本存在不信任，談判面臨破裂的風險，為解決這一局面，多次與臺灣高鐵官員溝通，并將此事報告給時任首相岸田文雄，尋求高層合作以重建信任?！?/p>

盡管日媒列舉了項目管理、質(zhì)量控制、標準不同、重新測試等多個原因，但從更深層次講，日本對臺出售高鐵列車跟美國對臺軍售其實有些類似。

簡單來說，他們吃定了民進黨當局，擅用所謂的“挺臺”來攫取經(jīng)濟利益，因此才有了“尋求高層合作以重建信任”。

此外，臺灣高鐵公司曾表達過希望在列車建造過程中盡可能使用島內(nèi)零部件的意愿，可由于種種限制，最終只從臺灣制造商采購了熱水器和咖啡機等移動小件。

下圖為N700ST高鐵列車的商務艙內(nèi)景。

最后簡單聊聊當前全球軌道交通市場格局。

自2024年以來，歐洲在鐵路線及車輛升級方面投資很大，目前已超過亞洲成為全球第一大鐵路裝備市場，2025年市場總量達到777億歐元。

從單一國家市場份額來看，中國仍位列第一，不過占比和增長勢頭均有所下降，畢竟國內(nèi)高鐵網(wǎng)已基本建設完成。

下圖為全球前十大鐵路裝備供應商，前四名依次是中國中車、阿爾斯通（法國）、西門子（德國）和日立（日本）。

憑借歐洲市場的繁榮，近幾年阿爾斯通和西門子的業(yè)務頗有起色，特別是2020年完成對龐巴迪鐵路業(yè)務的收購后，阿爾斯通已顯著縮小了跟中車的營業(yè)額差距。

西門子雖然在歐洲本土不及阿爾斯通，但全球化程度更高，在亞洲新興鐵路市場存在感非常強，而且打法很激進。

2025年12月，西門子跟越南Vingroup達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同建設兩條試驗性高鐵線路。據(jù)媒體披露，西門子被選中的一個重要原因是同意轉(zhuǎn)讓Velaro Novo列車部分技術(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士評論稱：

“技術(shù)轉(zhuǎn)讓是一個非常流行的詞，但在不了解合同細節(jié)的情況下，它相當沒有意義。技術(shù)轉(zhuǎn)讓的范圍可以從交出所有商業(yè)秘密，到僅僅向VinSpeed（越南Vingroup的鐵路子公司）提供一些備件或所需信息。

歸根結(jié)底，這種技術(shù)轉(zhuǎn)讓——無論大小——是西門子在跟中國和日本企業(yè)競爭時的必要代價，也是再次在亞洲市場確立領先地位的有效方式?！?/p>