本文來自微信公眾號： 界面新聞 ，作者：葛成?張安琪
第48屆世界技能大賽汽車技術(shù)項目比賽進(jìn)入第二日，中國選手李家樂正在進(jìn)行ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和車身電氣模塊的比賽。
他要完成的是雷達(dá)校準(zhǔn)。李家樂一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)整雷達(dá)的位置，同時觀察設(shè)備反饋。雷達(dá)的安裝位置一旦出現(xiàn)偏差，車輛對障礙物距離和方位的判斷就可能失準(zhǔn)，進(jìn)而影響預(yù)警、制動等輔助駕駛功能。直到屏幕亮起代表校準(zhǔn)通過的綠色標(biāo)識，他才開始調(diào)試下一個雷達(dá)。
這是汽車維修技術(shù)正在發(fā)生變化的一個切面。發(fā)動機(jī)、變速箱、制動和轉(zhuǎn)向仍然是基本功，混合動力、電動汽車和智能駕駛輔助系統(tǒng)也已進(jìn)入考核范圍。界面新聞觀察到，此次汽車技術(shù)比賽項目里，還有一項專門的新能源汽車考核項目。
世界技能組織發(fā)布的本屆汽車技術(shù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，電氣與機(jī)械系統(tǒng)的檢查診斷占45%，維修與大修占20%。選手需要在限定時間內(nèi)完成車輛檢查、故障診斷和維修，不僅要會拆裝零部件，還要使用診斷設(shè)備讀取數(shù)據(jù)，分析測試結(jié)果并找到真正的故障點(diǎn)。
第48屆世賽組委會秘書處秘書長、人社部職業(yè)能力建設(shè)司司長吳禮舵形容，這是“真刀真槍把汽車搬到了賽場”。
界面新聞從長期跟蹤該項目的專業(yè)人士處了解到，汽車技術(shù)項目的的動力傳動考核正在向“三電+智能診斷”延伸。新能源動力傳動相關(guān)內(nèi)容在第46屆世賽中只有0.5小時，到第47屆增加至2小時，本屆進(jìn)一步增加到4小時，大量涉及電池管理系統(tǒng)、電控單元和高壓系統(tǒng)。
考核時間的變化背后，是新能源汽車技術(shù)在汽車維修職業(yè)中分量的增加。據(jù)悉，企業(yè)里正在用的智能診斷設(shè)備、數(shù)據(jù)流分析、高壓安全操作，會同步進(jìn)賽場考核。世賽的技術(shù)文件會根據(jù)產(chǎn)業(yè)變化，每兩年就更新一輪。行業(yè)上剛普及的技術(shù)，就要出現(xiàn)在訓(xùn)練大綱里。
中國代表選手李家樂正在比賽。圖片拍攝/張安琪
公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2026年6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)4897萬輛，占汽車總量的13.19%。中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場分會測算，2025年新能源汽車維保市場規(guī)模約為904億元，并預(yù)計2026年邁入千億元規(guī)模。
維修服務(wù)對汽車流通企業(yè)也愈發(fā)重要。中國汽車流通協(xié)會副會長王都告訴界面新聞，2026年經(jīng)銷商新車平均毛利率已降至-21.4%。在他看來，賣車只是流量入口，“售后和金融保險的毛利，才是支撐經(jīng)銷商活著的根”。
需求已經(jīng)出現(xiàn)，具備相應(yīng)能力的人卻難以迅速補(bǔ)齊。據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會測算，新能源汽車售后服務(wù)領(lǐng)域人才缺口約82.4萬人。供給端同樣吃緊，真正具備“三電”系統(tǒng)維修能力的門店僅占2%至3%，只有約四分之一的維修人員能勝任電池檢測和維修工作。
界面新聞從多位一線汽修工程師處了解到，傳統(tǒng)燃油車維修以機(jī)械為主，更換配件、排查故障，經(jīng)驗足的老師傅大多能應(yīng)付。新能源汽車不一樣，既要懂傳統(tǒng)機(jī)修，又要懂電氣技術(shù)，甚至還要會一點(diǎn)編程。維修對象已經(jīng)從“機(jī)械為主”變成了“機(jī)械、電氣、軟件”的復(fù)合體。
新能源汽車維修的難度，首先來自高壓系統(tǒng)。新能源汽車的工作電壓可以高達(dá)800伏，維修人員在接觸高壓系統(tǒng)前，要完成高壓下電、驗電、絕緣檢測，正確使用防護(hù)裝備。維修人員需要持電工證才能允許上崗。
故障判斷方式上也和傳統(tǒng)燃油車不同。一位擁有新能源汽車維修資質(zhì)的工程師接受界面新聞采訪時表示，新能源汽車從電池管理系統(tǒng)、整車控制器到電機(jī)控制器，更深地依賴電子系統(tǒng)、軟件和車載通信。許多故障無法通過聲音、振動或者零件外觀直接判斷。
維修人員要使用診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，對照電路圖檢測電壓和信號，再結(jié)合系統(tǒng)控制邏輯判斷異常來自電池、傳感器、線束還是控制單元。一位汽修工程師告訴界面新聞：“診斷三電系統(tǒng)，往往要讀數(shù)據(jù)、看代碼、分析電池管理系統(tǒng)的工作邏輯?！?/p>
新能源汽車可以通過軟件遠(yuǎn)程升級，智能化更新迭代快，這也要求維修技師在日常工作之余，不斷學(xué)習(xí)“充電”，對他們知識結(jié)構(gòu)和持續(xù)學(xué)習(xí)能力也要求確實更高了。
汽車技術(shù)選手正在進(jìn)行新能源汽車項目。圖片拍攝/周姝祺
行業(yè)變化也在倒逼職業(yè)教育”換血”。一位負(fù)責(zé)新能源汽車維修課程開設(shè)的職校教師告訴界面新聞，過去課程實訓(xùn)是拆發(fā)動機(jī)、變速箱，現(xiàn)在課程要圍繞三電和智能網(wǎng)聯(lián)重排，要上高壓安全操作、電池管理系統(tǒng)、電控診斷、智能診斷設(shè)備，先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)等課程。
他指出，這其中最大的變化是更強(qiáng)調(diào)理論、虛擬仿真和真車實操結(jié)合。由于高壓實訓(xùn)設(shè)備貴，操作還有安全風(fēng)險，學(xué)校先用仿真軟件練邏輯，再上真車動手。實訓(xùn)條件投入也比以前大得多，一套高壓實訓(xùn)設(shè)備購置費(fèi)是傳統(tǒng)設(shè)備的數(shù)倍。
“傳統(tǒng)師徒帶教能夠幫助學(xué)生掌握拆裝等基礎(chǔ)技能，而新能源汽車人才培養(yǎng)，還需要標(biāo)準(zhǔn)化課程、真實故障訓(xùn)練和競賽倒逼。世界技能大賽是最好的抓手，可以用賽項標(biāo)準(zhǔn)倒逼課程改革?！?/p>
該職校教師向界面新聞透露，目前學(xué)校與汽車公司、售后企業(yè)共建訂單班或冠名班，由學(xué)校教師和企業(yè)技師共同帶教，共同建設(shè)實訓(xùn)基地，讓培養(yǎng)目標(biāo)和企業(yè)需求直接對齊。
李家樂所在的重慶五一職業(yè)技術(shù)學(xué)院，已經(jīng)將競賽技能點(diǎn)拆進(jìn)日常教學(xué)和真實任務(wù)實訓(xùn)。學(xué)校的教育質(zhì)量報告還披露，汽車技術(shù)項目國家集訓(xùn)基地帶動了訂單班培養(yǎng)方案調(diào)整，學(xué)校與長安汽車、重慶金康新能源汽車共同開發(fā)教材和工作頁。
“坦率講，很多畢業(yè)生入職還要企業(yè)二次培養(yǎng)，這也是行業(yè)痛點(diǎn)?！鄙鲜雎毿＝處煾嬖V界面新聞，該校正在把企業(yè)真實工單、真實考核標(biāo)準(zhǔn)搬進(jìn)課堂，讓學(xué)生在校就見過真故障、動過真車，畢業(yè)即上崗。
往屆選手也在把比賽經(jīng)驗傳給后來者。第44屆汽車技術(shù)銀牌選手楊文浩賽后繼續(xù)深造、留校任教，參與指導(dǎo)了第47屆金牌選手楊紹輝，如今擔(dān)任本屆該項目中國技術(shù)指導(dǎo)專家組組長。他還指導(dǎo)過本屆汽車技術(shù)項目備選選手朱恒生。
行業(yè)也在嘗試把培養(yǎng)延伸到上崗之后。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗向界面新聞指出，在工信部人才交流中心指導(dǎo)下，行業(yè)開展分級的電動汽車維保工程師認(rèn)證，各地也在建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)基地。
“今年的目標(biāo)是包括西藏、新疆在內(nèi)，所有省、直轄市基地全部建完?！?/p>
企業(yè)端的培訓(xùn)更貼近每天進(jìn)入車間的工單。途虎方面向界面新聞介紹，自2018年啟動產(chǎn)教融合項目以來，其已與全國超百所中高職及應(yīng)用型本科院校合作，開設(shè)近百個定向培養(yǎng)班；新能源方向累計培訓(xùn)4000多名維修技師，近1500人取得低壓電工作業(yè)相關(guān)證書。
途虎相關(guān)人士告訴界面新聞，這種與職業(yè)院校協(xié)同培育新能源專業(yè)技能人才的方式，可以將標(biāo)準(zhǔn)化的新能源服務(wù)能力輻射至全國，進(jìn)一步補(bǔ)齊縣域市場的服務(wù)供給。途虎計劃，按基礎(chǔ)維保、三電維修、電池返修等能力建設(shè)分級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，向三四線及縣域市場延伸。
界面新聞了解到，傳統(tǒng)汽車維修技師月薪通常在5000元至8000元，具備新能源汽車維修能力的技師可以達(dá)到1.5萬元。上述職校教師向界面新聞透露，一線城市的成熟技師收入可能更高，不少企業(yè)用翻倍薪資在搶人。
“未來三五年隨著大批車輛過保，會進(jìn)入傳統(tǒng)車與新能源車交替維修高峰期，現(xiàn)在入行的人將迎來職業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口?！痹撀毿＝處熣J(rèn)為，行業(yè)看好，不等于躺贏。新能源維修是高門檻、強(qiáng)技術(shù)、持續(xù)學(xué)習(xí)的活，薪資高的前提，是真正掌握三電診斷的硬功夫。
賽場上，雷達(dá)校準(zhǔn)完成時，屏幕會亮起綠色標(biāo)識。到了真實車間，一名技師能否獨(dú)立上崗，要看他能否安全操作、讀懂?dāng)?shù)據(jù)、找到故障并驗證維修結(jié)果。
世賽賽場上只有少數(shù)選手，路上卻已有近5000萬輛新能源汽車。它們需要的，是更多能夠把機(jī)械、電氣和軟件知識帶進(jìn)日常車間的新一代維修技師。