本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 新浪財(cái)經(jīng) ，作者：張俊，原文標(biāo)題：《“我們不是冤種！”特斯拉“一個(gè)月降價(jià)兩次”惹怒新車主，要求補(bǔ)償遭拒，等等黨躺贏？》

9月以來(lái)，特斯拉中國(guó)已連續(xù)兩次宣布推出優(yōu)惠購(gòu)車政策，被質(zhì)疑頻繁變相降價(jià)。

此事也引發(fā)不少剛提車的特斯拉車主維權(quán)，他們自稱成了“大冤種”，要求給與相應(yīng)補(bǔ)償。不過(guò)特斯拉客服向《次世代車研所》欄目表示，兩次優(yōu)惠政策是完全獨(dú)立的，不能疊加。已交付車輛無(wú)法追溯適用最新活動(dòng)，因此之前提車的老車主也不會(huì)有補(bǔ)償。

特斯拉頻繁調(diào)價(jià)背后，是巨大的銷量壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年6-8月，特斯拉國(guó)內(nèi)零售量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月同比下滑。不過(guò)專家認(rèn)為，降價(jià)雖然能夠拉動(dòng)銷量，但對(duì)品牌形象和口碑的負(fù)面影響是結(jié)構(gòu)性的。單方面調(diào)價(jià)、補(bǔ)償機(jī)制缺失，容易把正常商業(yè)決策變成信任危機(jī)。

一個(gè)月降價(jià)兩次？

客服回應(yīng)：

優(yōu)惠不能疊加，車主沒有補(bǔ)償

9月25日，特斯拉中國(guó)宣布，2026年10月31日前下單，Model 3全系限時(shí)尾款立減5000元，Model Y部分車型限時(shí)尾款立減7000元。

值得注意的是，這是特斯拉9月以來(lái)第二次推出優(yōu)惠活動(dòng)。9月7日，特斯拉中國(guó)剛剛宣布，9月30日前下單并提走現(xiàn)車，Model 3全系（含高性能版）現(xiàn)金激勵(lì)5000元，Model Y全系（含Model Y L）現(xiàn)金激勵(lì)10000元。

一個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)布兩次優(yōu)惠政策，引發(fā)特斯拉車主以及外界廣泛關(guān)注。“剛提的Model Y”，“惡意降價(jià)”“我們不是冤種”，一些車主說(shuō)道。

實(shí)際上，在9月7日優(yōu)惠政策發(fā)布時(shí)，就有特斯拉車主在黑貓投訴上發(fā)起維權(quán)。一位車主表示，他于8月25日在特斯拉銷售處下定2026款Model Y車輛，9月4日完成提車。訂車之前，該銷售主動(dòng)致電反復(fù)勸說(shuō)下單，承諾訂車就給800元補(bǔ)償，若后續(xù)放棄購(gòu)車，額外賠付200元，合計(jì)1000元，受該條件吸引自己才進(jìn)行下單。

“訂車當(dāng)時(shí)我曾顧慮9月份車型是否會(huì)降價(jià)，銷售未告知短期內(nèi)車輛會(huì)出現(xiàn)大幅度調(diào)價(jià)。我提車僅3天，2026年9月7日官方發(fā)布公告，同款Model Y直接降價(jià)10000元。剛提新車就遭遇大幅降價(jià)，購(gòu)車權(quán)益受損，現(xiàn)要求特斯拉給予相應(yīng)賠償處理?！彼f(shuō)。

車主們當(dāng)時(shí)的訴求是，希望特斯拉提供10000元價(jià)格差額補(bǔ)償。如果無(wú)法直接現(xiàn)金補(bǔ)償，希望特斯拉提供價(jià)值10000元免費(fèi)超級(jí)充電權(quán)益、官方商城積分等。

而此次特斯拉再次推出新一輪優(yōu)惠政策，兩次優(yōu)惠能否疊加？特斯拉客服向《次世代車研所》欄目表示，本次10月尾款立減政策與9月的限時(shí)減免活動(dòng)是完全獨(dú)立的，兩個(gè)優(yōu)惠不能疊加。至于車主們提到的補(bǔ)償要求，客服直言，已交付車輛無(wú)法追溯適用最新活動(dòng)，因此之前提車的車主不會(huì)有補(bǔ)償。

連續(xù)三個(gè)月銷量同比下滑，

專家：頻繁降價(jià)導(dǎo)致信任危機(jī)

蘇商銀行特約研究員付一夫向《次世代車研所》欄目表示，特斯拉一個(gè)月內(nèi)兩次優(yōu)惠，背后大概率是銷量壓力，而非單純主動(dòng)營(yíng)銷。邏輯很簡(jiǎn)單：直營(yíng)模式下，價(jià)格隨供需快速調(diào)整；若訂單充足、產(chǎn)能吃緊，企業(yè)沒有動(dòng)力連續(xù)讓利。連續(xù)優(yōu)惠說(shuō)明國(guó)內(nèi)需求端疲軟，庫(kù)存和交付壓力上升。

從數(shù)據(jù)看也確實(shí)如此。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6-8月，特斯拉國(guó)內(nèi)零售量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月同比下滑，分別同比下滑13.9%、32.9%、12.4%；今年1-8月，特斯拉國(guó)內(nèi)零售量為316251輛，同比下滑12.4%。

付一夫認(rèn)為，特斯拉國(guó)內(nèi)銷量下滑背后，有多重原因。一是競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)變了，本土品牌在主流價(jià)格帶密集推新，智能化、配置和性價(jià)比更貼合中國(guó)消費(fèi)者，分流特斯拉基盤；二是產(chǎn)品周期老化，主力車型多年未大改，新鮮感和差異化優(yōu)勢(shì)減弱；三是需求節(jié)奏被擾動(dòng)，政策退坡和經(jīng)濟(jì)預(yù)期謹(jǐn)慎讓部分消費(fèi)者推遲購(gòu)車。更深層是特斯拉從“唯一選擇”變成“選項(xiàng)之一”，品牌溢價(jià)下降。優(yōu)惠是保份額、保工廠利用率、穩(wěn)資本市場(chǎng)預(yù)期的被動(dòng)手段。

不過(guò)，持續(xù)的降價(jià)在拉動(dòng)銷量的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。

首先是對(duì)利潤(rùn)的影響。特斯拉日前發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，雖然汽車銷量以及營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但并未帶來(lái)利潤(rùn)同步改善。今年二季度，歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為11.14億美元，同比下降5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅3.98億美元，同比大降57%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的4.1%降至1.4%；汽車業(yè)務(wù)毛利率也由今年第一季度的21.1%降至16.9%。

其次是對(duì)特斯拉口碑的影響。付一夫指出，頻繁調(diào)價(jià)引發(fā)車主維權(quán)，對(duì)品牌形象和口碑的負(fù)面影響是結(jié)構(gòu)性的。汽車是高價(jià)值、低頻、重殘值的耐用品，消費(fèi)者不僅買產(chǎn)品，也買價(jià)格穩(wěn)定預(yù)期。無(wú)預(yù)警降價(jià)會(huì)讓已購(gòu)用戶產(chǎn)生被剝奪感，認(rèn)為權(quán)益受損；潛在用戶則形成“等等更便宜”的心理，延遲下單，反而削弱促銷效果。特斯拉直營(yíng)模式雖價(jià)格透明，但單方面調(diào)價(jià)、補(bǔ)償機(jī)制缺失，容易把正常商業(yè)決策變成信任危機(jī)。

他認(rèn)為，短期看，新用戶獲益，銷量可能反彈；長(zhǎng)期看，品牌價(jià)格公信力可能會(huì)被消耗，老車主復(fù)購(gòu)和推薦意愿下降，口碑傳播從“創(chuàng)新領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“價(jià)格不穩(wěn)”。用限時(shí)尾款立減等名義變相降價(jià)，只能弱化官降標(biāo)簽，不能改變降價(jià)事實(shí)，因此維權(quán)和負(fù)面評(píng)價(jià)仍難避免。