本文來自微信公眾號： 汽車商業(yè)評論 ，編輯：張南，作者：推動新汽車向前進，原文標題：《中國汽車產(chǎn)業(yè)的巴西考驗⑥｜巴西需要怎樣的汽車》

中國車企決定進入巴西、尋找工廠、安排生產(chǎn)和算清稅費以后，最終仍要回到產(chǎn)品：巴西消費者愿意購買什么樣的汽車？

這個問題無法只用新能源滲透率回答。巴西家庭的汽車消費，受到小排量車政策、乙醇燃料體系、城鄉(xiāng)收入差異、農(nóng)業(yè)與商業(yè)運輸需求，以及龐大二手車市場的共同影響。2026年上半年，銷量第一的仍是菲亞特小型皮卡Strada，比亞迪海豚Mini則進入前十。兩款車出現(xiàn)在同一張榜單，反映的是不同的用車方式，也說明燃油、乙醇、純電和混動將在相當長時間內(nèi)共同存在。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的巴西考驗”第六篇把視線轉(zhuǎn)向消費者，考察一輛車在巴西怎樣被購買、加油或充電，怎樣用于家庭生活和工作，又怎樣接受道路、維修網(wǎng)絡與二手車市場的檢驗。乙醇比例、充電條件、皮卡載荷、底盤標定、配件庫存和品牌殘值，都會影響消費者的選擇。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的巴西考驗”系列已發(fā)文章：

①《我們是否應該去巴西》

②《通往本地制造之路》

2026年上半年，巴西賣得最好的是菲亞特Strada。

這是一輛車長不足4.5米的小型皮卡。它可以承擔家庭出行，也被農(nóng)場主、小商戶和個體經(jīng)營者用來裝載工具與貨物。同期，大眾Polo和T-Cross繼續(xù)占據(jù)銷量前列；比亞迪海豚Mini——在中國市場對應海鷗——則以約3.57萬輛進入前十，成為排名最高的中國品牌車型。

這幾輛車放在同一張銷量榜上，呈現(xiàn)的是幾種不同的汽車生活。

有人需要價格不高、維修方便的第一輛家庭汽車；有人開著小皮卡工作；有人已經(jīng)開始計算充電和加油之間的成本；也有人仍然把乙醇、汽油和二手車殘值作為購車時最重要的點。

巴西沒有沿著一條路線從燃油車走向電動車。

1975年啟動的國家酒精計劃，使乙醇進入全國燃料供應體系；1990年代針對1.0升車型的減稅，讓小排量汽車走進更多普通家庭；皮卡在農(nóng)業(yè)、商業(yè)運輸和家庭消費之間形成了獨特市場；規(guī)模龐大的二手車交易，又讓配件供應、維修費用和轉(zhuǎn)售價格持續(xù)影響新車選擇。

如今，純電小車、Flex燃油車、非插電混動、插電混動和柴油皮卡同時出現(xiàn)在展廳里。消費者比較的也不只是車輛售價：一公里要花多少錢，住宅能不能充電，滿載以后還能跑多遠，周末壞掉的零件能不能買到，都可能改變最終決定。

2026年7月底至8月初，軒轅巴西汽車產(chǎn)業(yè)考察團走訪當?shù)卣嚻髽I(yè)、零部件工廠和行業(yè)機構。企業(yè)談論最多的，并不是把哪一款中國車型直接運到巴西，而是已經(jīng)進入市場以后還要改什么。

巴西需要怎樣的汽車，沒有一個統(tǒng)一答案。答案藏在家庭收入、燃料價格、道路條件和工作方式里，也會在車輛售出數(shù)年以后，由維修網(wǎng)絡和二手車市場重新檢驗。

家庭的第一輛汽車

巴西汽車工業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，始于20世紀50年代。

1956年，巴西政府成立汽車工業(yè)執(zhí)行集團（GEIA），推動整車企業(yè)在當?shù)亟⒅圃祗w系。大眾、通用、福特、威利斯等企業(yè)逐步擴大巴西生產(chǎn)，汽車工業(yè)隨后成為圣保羅州及其他工業(yè)地區(qū)的重要組成部分。

但汽車真正進入更多普通家庭，還要等到后來。

1992年和1993年，巴西政府、汽車企業(yè)和工會通過行業(yè)協(xié)議，討論降低車輛價格、稅收和生產(chǎn)成本。1993年，政府把1.0升及以下車型的工業(yè)產(chǎn)品稅大幅降至0.1%，推動“國民車”（carro popular）迅速擴張。

動力不強、配置簡單、價格較低的1.0升小車，成為許多家庭第一次購買新車的選擇。菲亞特Uno、Palio，大眾Gol和雪佛蘭Celta等車型，由此進入巴西人的日常生活。

1995年實施的新汽車制度，則通過關稅、投資和本地生產(chǎn)要求，進一步引導跨國車企在巴西擴充制造能力。

幾十年以后，巴西地理與統(tǒng)計研究所（IBGE）的2024年連續(xù)住戶調(diào)查顯示，48.8%的巴西家庭擁有汽車，25.7%的家庭擁有摩托車，13.4%的家庭同時擁有兩者。

地區(qū)差異十分明顯。南部家庭汽車擁有率約為69%，東北部為28.8%，北部為29.7%。在北部和東北部，因為收入原因，擁有摩托車的家庭比例高于擁有汽車的家庭。

這也解釋了為什么巴西市場長期需要價格較低、維修簡單、油耗可控的小型汽車。

二手車進一步放大了這種影響。巴西汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會（Fenabrave）的統(tǒng)計顯示，2025年巴西二手乘用車和輕型商用車交易量約為1167.6萬輛，遠高于當年新車銷量。

一輛小皮卡為什么最暢銷

2026年上半年，菲亞特Strada登記量約8.3萬輛，排在巴西乘用車和輕型商用車銷量榜第一位。

大眾Polo和T-Cross緊隨其后。比亞迪海豚Mini以約3.57萬輛排在第九位。

Strada的銷量來自兩類用戶。一部分把它當作普通乘用車，用于通勤和家庭生活；另一部分則用它運輸工具、貨物和農(nóng)產(chǎn)品。它在面向企業(yè)、農(nóng)場主和個體經(jīng)營者的直接銷售渠道中長期保持優(yōu)勢，在普通零售市場也有穩(wěn)定需求。

這類需求不等同于中國市場熟悉的高端皮卡消費。載荷、維修費用、車身尺寸和使用成本，往往比大屏幕或百公里加速更重要。

海豚Mini進入榜單，則代表另一類變化。

巴西老牌汽車雜志《四輪》（Quatro Rodas）在2025年10月測試2026年款海豚Mini時，記錄的價格為119,990雷亞爾。按報道期間1雷亞爾約合1.3元人民幣粗略換算，約為15萬多元人民幣，明顯高于海鷗在中國市場的價格，但已經(jīng)進入巴西傳統(tǒng)小型車的價格區(qū)間。

2026年款增加到五個座位，車身并沒有變大。測試記錄的行李廂容積為230升，后排坐滿三個人仍顯擁擠；電機功率為75公制馬力，零至百公里加速14.9秒。

它的賣點不是高性能，而是城市通勤成本、車身尺寸和購買價格。

在巴西，純電小車要爭取的并不只是原本準備購買電動車的人。它還要從菲亞特、大眾、雪佛蘭等傳統(tǒng)品牌手中爭取第一輛家庭汽車的買家。

加汽油，也繞不開乙醇

1973年石油危機后，巴西于1975年啟動國家酒精計劃（Proálcool），逐步建立乙醇生產(chǎn)、配送和汽車適配體系。

2003年，大眾Gol推出能夠同時使用汽油和含水乙醇的靈活燃料車型。此后，F(xiàn)lex逐漸成為巴西汽車工業(yè)的一項基本能力。巴西汽車制造商協(xié)會（Anfavea）的統(tǒng)計顯示，F(xiàn)lex車型已占當?shù)剌p型汽車銷售的大部分。

對巴西車主來說，選擇汽油還是乙醇，首先是一筆每公里成本的計算。

《四輪》2026年7月測試Jeep Compass Blackhawk Flex時，測得該車城市工況使用汽油每升行駛8公里，使用乙醇每升行駛6.3公里。按照同期全國平均零售價計算，汽油每公里約花費0.83雷亞爾，乙醇約為0.66雷亞爾。

巴西司機常用一個簡化辦法判斷：乙醇價格低于汽油價格的70%左右時，可以考慮加乙醇。真正的分界線仍取決于具體車型分別使用兩種燃料時的油耗。

即使選擇汽油，巴西車主也沒有完全離開乙醇。

2026年7月14日，巴西國家能源政策委員會（CNPE）批準把普通汽油中的無水乙醇比例從30%臨時提高至32%。新比例自8月1日起執(zhí)行，初定期限為180天。高級汽油的乙醇比例仍維持在25%。

這意味著，加油站出售的普通汽油中，化石汽油只占68%，其余為無水乙醇。即使一輛車不是Flex車型，只要使用普通汽油，發(fā)動機實際燒的也是E32。

提高乙醇比例，可以減少化石汽油和進口需求。巴西礦產(chǎn)能源部預計，E32每年可以減少約9億升汽油進口。由于乙醇的單位體積能量低于汽油，油耗可能略有增加，車主是否省錢還要看燃料價格。

對車企而言，影響更加直接。普通汽油車雖然不能由車主直接加注含水乙醇，卻必須長期適應含有32%無水乙醇的汽油。燃油泵、噴油器、密封材料、冷啟動、發(fā)動機標定和排放控制，都需要按照巴西的燃料條件驗證。

巴西正在繼續(xù)提高生物燃料在汽車能源中的比重。中國車企即使暫時不銷售Flex車型，也不能把乙醇視為與自己無關的技術問題。

Flex車型面對的要求更高：除了兼容E32，還要允許車主直接加入含水乙醇，或者使用汽油與乙醇的不同比例。適應E32與具備完整的Flex能力，仍然是兩回事。

純電車進入前十以后

乙醇為巴西車主提供了汽油之外的選擇，純電車則把每公里能源成本進一步壓低。

按照巴西居民電價和小型純電車的認證能耗粗略估算，每公里電費可能在0.11雷亞爾左右。作為對照，前述Jeep Compass Blackhawk Flex在城市工況下，使用汽油每公里約花費0.83雷亞爾，使用乙醇約為0.66雷亞爾。

不過，0.11雷亞爾建立在車主能夠使用住宅電價正常充電的基礎上。沒有固定停車位，或者長期依賴公共快充，實際成本和便利程度都會變化。

7月26日，在圣保羅與長安巴西團隊交流時，聽說當?shù)夭簧偌彝ゾ幼≡讵毩⒆≌?，一位考察團成員問：“更適合新能源，對吧？”

長安巴西銷售經(jīng)理李欣慰解釋：“所謂的獨棟，不是我們國內(nèi)所謂的那種獨棟?！?/p>

當?shù)氐莫毩⒆≌⒉欢紦碛型ピ?、車庫和合適的電力接入條件，也包括遠離中心城區(qū)、居住條件普通的房屋。住宅形式、家庭購買力、固定停車位和充電條件，不能畫等號。

這并沒有阻止電動化車型擴大銷量。

巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）公布，2026年上半年，純電、插電混動及具有電驅(qū)動能力的非插電混動車型共銷售約21.5萬輛，占輕型汽車市場約15.8%。其中，純電占42.2%，插電混動占35.5%。這里的15.8%是廣義電動化比例，不能直接等同于純電車滲透率。

截至2026年6月，巴西共有25,429個公共及半公共充電點，其中直流充電設施約占34%。全國數(shù)量持續(xù)增加，但車主真正關心的是，自己居住的社區(qū)和經(jīng)常行駛的線路上有沒有可用設施。

比亞迪海豚Mini已經(jīng)進入巴西銷量前十，吉利也導入了EX5和EX2等純電車型。與此同時，長城等企業(yè)仍把混動和插電混動放在產(chǎn)品組合的重要位置。

7月28日，長城汽車巴西公司總經(jīng)理祁杰向考察團解釋：“混動、插電混動來彌補這個充電樁的不足。”

電費便宜，為純電車提供了吸引力；充電條件的不均衡，則給混動和插電混動留下了空間。

一塊更大的電池值多少錢

巴西市場上的“混動車”，并不是一種產(chǎn)品。

非插電混動車不需要改變加油習慣；插電混動車可以在具備條件時使用外部電力，也可以在長途行駛時依靠發(fā)動機。電池越大，純電行駛距離通常越長，消費者支付的價格也越高。

長城2027年款哈弗H6提供了一個直接的比較。

長城哈弗H6 HEV不需要外接充電；PHEV19配備19千瓦時電池；PHEV35則配備更大的電池。發(fā)布時，HEV ONE標價199,900雷亞爾，PHEV19為250,000雷亞爾，PHEV35為290,000雷亞爾。

從HEV ONE升級到PHEV19，購車差價約為5萬雷亞爾；升級到PHEV35，差價約為9萬雷亞爾。

插電混動車能否省回這筆錢，取決于車主怎樣使用。

按照相應版本的認證能耗、報道期間燃料和住宅電價進行簡化估算，如果車主能夠頻繁充電，純電行駛相較混動燃油行駛每公里可能節(jié)省約0.15—0.17雷亞爾。僅靠能源費用收回約5萬雷亞爾的差價，大約需要行駛29萬—33萬公里。

這不是一筆適用于所有車主的精確計算。油價、電價、每天能夠使用純電行駛的比例，以及保險、保養(yǎng)和二手車殘值，都會改變結果。

對于沒有固定充電條件的用戶，大電池可能長期得不到充分利用；對于每天通勤距離穩(wěn)定、能夠在家或單位充電的用戶，發(fā)動機介入的次數(shù)則會明顯減少。

消費者也不一定只為節(jié)省能源費用購買插電混動車。更強的動力、四驅(qū)、配置以及更長的純電通勤距離，都可能成為支付差價的理由。

同一代H6還調(diào)整了混動傳動系統(tǒng)。PHEV35和GT采用四擋DHT，比此前增加兩個擋位。新車型的變化不只發(fā)生在電池容量上，動力輸出和駕駛表現(xiàn)也會影響消費者選擇。

比亞迪宋Pro、吉利EX5 EM-i等產(chǎn)品，也在把插電混動帶入不同價格區(qū)間。中國車企在巴西面對的問題，已經(jīng)不再是要不要銷售混動車，而是多大的電池、怎樣的動力和什么價格，適合哪一批消費者。

巴西人買什么高檔車

愿意為更大的電池、動力和配置支付更高價格的消費者，也在改變巴西高檔車市場。

巴西高檔車市場仍由寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪和保時捷等傳統(tǒng)品牌主導，但消費者選擇的車型已經(jīng)發(fā)生變化。

2025年，巴西銷量最高的高檔車型是寶馬X1，登記量為5366輛；排在第二位的是純電SUV沃爾沃EX30，登記量為3511輛。寶馬X2、奔馳GLA和奧迪Q3等車型，也處在高檔車銷量前列。

SUV已經(jīng)取代轎車，成為巴西高檔車市場的主要車型。巴西汽車行業(yè)媒體AutoIndústria統(tǒng)計，2025年前8個月，SUV占當?shù)馗邫n車銷量的57.8%；混合動力和純電車型合計占52.1%。

這種選擇與巴西的道路和生活方式有關。消費者既希望車輛擁有品牌、舒適性和配置，也會考慮較高坐姿、離地間隙、車內(nèi)空間以及長途行駛能力。在農(nóng)業(yè)和資源型地區(qū)，中大型皮卡還承擔身份消費功能。對一些企業(yè)主和農(nóng)場主來說，一輛配置較高的皮卡或越野SUV，也是一輛高檔車。

當?shù)厣a(chǎn)同樣影響選擇。寶馬在圣卡塔琳娜州阿拉夸里生產(chǎn)X1、3系和X5插電混動車。X1能夠長期保持高檔車型銷量第一，除了品牌和產(chǎn)品本身，也與當?shù)厣a(chǎn)帶來的交付、維修和零部件供應有關。

沃爾沃則把電動化和充電服務結合起來。2025年，沃爾沃在巴西銷售9721輛汽車，其中5160輛為純電車型。企業(yè)還在巴西建設公路充電網(wǎng)絡，為純電車主提供城市之外的使用條件。

中國品牌也開始接近這個市場。

7月30日，在采埃孚巴西的交流中，一名當?shù)毓芾砣藛T談到中國汽車在巴西的變化。他認為，十多年前進入巴西的中國品牌主要銷售低價車型，沒有得到預期中的市場認可；最近幾年，中國車企帶來價格更高、配置和動力更完整的產(chǎn)品，開始吸引中上收入消費者。

他沒有把這些中國品牌直接稱為高檔品牌，但認為它們的產(chǎn)品形象、服務和消費者吸引力已經(jīng)改善。長城哈弗H6、坦克300等車型，已經(jīng)不再按照低價中國車的方式參與競爭。

對巴西高檔車消費者來說，動力更強、屏幕更多或者配置更豐富，只是購買理由的一部分。品牌是否長期經(jīng)營，經(jīng)銷商服務是否穩(wěn)定，維修和保險是否方便，幾年以后還能賣多少錢，同樣決定一輛車能否真正進入高檔市場。

城市、公路和工作車輛

2026年7月，《四輪》對哈弗H6 PHEV35和大眾Tiguan R-Line進行了比較測試。

兩款車價格接近。H6實測零至百公里加速5.2秒，采用2.0T汽油發(fā)動機的Tiguan為7.6秒。

城市工況下，H6在混動運行狀態(tài)中每升汽油行駛14.1公里，Tiguan為9公里。到了公路工況，兩者分別為13.5公里和13.4公里，差距明顯縮小。

城市道路上的頻繁啟停，更容易發(fā)揮混動系統(tǒng)的能量回收和電機驅(qū)動優(yōu)勢。持續(xù)公路巡航時，這種優(yōu)勢會減少。

《四輪》的綜合評價最終選擇H6勝出，理由包括價格、空間、加速和城市燃油消耗。不過，Tiguan在車身裝配質(zhì)感、轉(zhuǎn)向和動力輸出的線性、行駛平順性等方面獲得更高評價，制動距離也更短。

測試說明的不是某種動力路線在所有條件下都更好，而是同一輛車在城市和公路上可能呈現(xiàn)不同結果。

皮卡的差異更明顯。

《四輪》測試的比亞迪Shark零至百公里加速為5.8秒，性能遠高于傳統(tǒng)工作型皮卡。但該車額定載荷為790公斤，而不少主流柴油中型皮卡的載荷接近一噸。

與菲亞特Strada相比，Shark更大、更快、裝備更多，面對的卻不是同一批用戶。Strada服務城市商戶、個體經(jīng)營者和小規(guī)模運輸；Shark則更接近兼顧家庭、休閑和一定工作用途的中型皮卡。

電量狀態(tài)也會改變插電混動皮卡的表現(xiàn)。《四輪》在低電量條件下測得，Shark城市油耗為每升9.9公里，公路為7.7公里。對于每天返回固定地點、方便充電的用戶，它能夠以電驅(qū)動承擔一部分行程；對長期跨州運輸、很少充電的用戶，低電量油耗更值得關注。

北汽福田在巴西的產(chǎn)品組合，更直接地按運輸任務劃分。

福田巴西是北汽福田在當?shù)亻_展業(yè)務的經(jīng)營主體。企業(yè)既銷售城市配送使用的電動微卡和電動輕卡，也提供用于更長距離運輸?shù)娜加涂ㄜ嚒?/p>

7月26日，福田巴西總經(jīng)理盧韶益向2026軒轅巴西汽車產(chǎn)業(yè)考察團介紹，車隊項目通常先了解客戶每天行駛多少公里、運輸什么貨物、在哪里停車以及可以留下多少充電時間，再安排車輛試運行。

一輛車是否適合電動化，首先取決于它每天怎樣工作。

巴西道路上的第二次開發(fā)

同一款車在中國完成開發(fā)，到了巴西，仍要根據(jù)當?shù)氐缆泛褪褂铆h(huán)境重新驗證。坑洼路面、減速帶以及消費者對舒適性的不同要求，都會反映在懸架、制動和整車標定上。

早期進入巴西的比亞迪海豚Mini，后懸架曾被批評偏軟，車輛經(jīng)過起伏和溝槽后容易出現(xiàn)較明顯的晃動?！端妮啞窚y試2026年款時認為，新的懸架標定改善了這一表現(xiàn)，同時保留了小型車所需的舒適性。

電機、電池和輪胎規(guī)格沒有因此改變，一輛車仍然可以因為底盤調(diào)整而變得更適合當?shù)亍?/p>

長城也根據(jù)消費者反饋調(diào)整了H6的懸架，在前懸架加入機械緩沖限位結構，并更新制動執(zhí)行系統(tǒng)。

7月25日，在圣保羅州瓜魯柳斯，從大陸集團汽車業(yè)務分拆出來的零部件企業(yè)歐摩威（Aumovio）工廠，客戶銷售團隊負責人路易斯·拉邁爾（Luis Rahmeier）對考察團說：

“南美市場需要的產(chǎn)品，與歐洲或北美不同?！?/p>

這種不同并不只表現(xiàn)為車型大小和售價。

拉邁爾說，歐摩威在巴西的制動業(yè)務，一端仍要為入門車型提供成本可控的鼓式制動方案，另一端已經(jīng)開始為混合動力和電動汽車開發(fā)集成式電子制動系統(tǒng)。前者首先面對采購成本，后者還要處理能量回收、電子控制和踏板感覺。

歐摩威在當?shù)丶s有23名制動系統(tǒng)研發(fā)人員，可以承擔設計、樣件制作、臺架試驗、噪聲測試、整車測試和系統(tǒng)集成。整車企業(yè)提供車輛重量、尺寸和目標要求，本地團隊再據(jù)此開發(fā)和驗證。

周六能不能買到一只輪轂

巴西消費者對中國品牌售后和保值率的擔心，并不是這一輪電動汽車進入以后才出現(xiàn)的。

2010年前后，奇瑞、江淮等中國品牌憑借較低價格和較多配置進入巴西。隨后，進口車稅收政策收緊，依賴進口的中國品牌受到?jīng)_擊，銷售規(guī)模和服務網(wǎng)絡也經(jīng)歷調(diào)整。一些車主遇到零部件等待時間較長、維修網(wǎng)點不足和二手車貶值較快等問題。

奇瑞選擇在當?shù)亟◤S。2014年，雅卡雷伊工廠投產(chǎn)；2017年，卡奧集團入股并成立CAOA Chery，接手制造、銷售和售后業(yè)務。江淮繼續(xù)通過當?shù)睾献骰锇榻?jīng)營，產(chǎn)品和業(yè)務規(guī)模多次調(diào)整。

這段經(jīng)歷影響了消費者對后來者的判斷。購買一輛中國汽車時，他們不僅比較售價、續(xù)航和配置，也會觀察品牌幾年以后是否仍在經(jīng)營，零件能否持續(xù)供應，以及二手車商愿意給出什么價格。

《四輪》的一次長期測試，記錄了一個發(fā)生在新一輪中國汽車上的具體問題。

2026年4月，記者亨里克·羅德里格斯（Henrique Rodriguez）駕駛雜志的比亞迪海豚長測車，夜間行經(jīng)里約熱內(nèi)盧州圣若昂迪梅里蒂附近的杜特拉公路。車輛撞上散落在路面的混凝土碎塊，輪胎和輪轂受損。

海豚配有臨時備胎。記者換胎后繼續(xù)前行，隨后卻遇到配件采購問題。

他沒有在零售市場找到相同的原裝輪胎；事故又發(fā)生在周末，所聯(lián)系的比亞迪經(jīng)銷商配件部門無法立即提供輪轂。經(jīng)銷商給出的新輪轂報價為2800—3000雷亞爾。

最終，記者以1790雷亞爾買到一只二手原裝輪轂，再購買輪胎并支付安裝、動平衡等費用。當次維修合計花費3118雷亞爾。

這起事故不能用來判斷車輛本身的質(zhì)量。路面散落物同時損壞了其他汽車。它暴露的是另一項問題：發(fā)生普通道路事故以后，車主去哪里買零件，需要等待多久，周末能不能把車修好。

比亞迪客服提出拖車方案，可以幫助車輛脫離現(xiàn)場，卻不能滿足記者盡快換好輪轂、繼續(xù)行程的需要。

工廠開始生產(chǎn)，解決的是汽車從哪里來；配件庫存、維修人員和經(jīng)銷商服務，決定汽車賣出去以后怎樣繼續(xù)使用。

商用車企業(yè)對此更加敏感。一輛卡車停駛一天，損失的不只是車主的出行時間，還可能包括當天無法完成的運輸業(yè)務。

7月26日，福田巴西總經(jīng)理盧韶益介紹，企業(yè)與巴西國家工業(yè)培訓服務機構（SENAI）合作，在對方位于圣保羅的培訓中心設置專門場地。

“我們是每個月定期開班?！彼f。

經(jīng)銷商人員會流動，新車型和新技術也會增加。一次上市培訓，無法保證幾年以后仍有足夠的維修人員。福田提供全天候道路救援，也是在回答車輛發(fā)生故障以后怎樣恢復運營。

新一輪中國汽車在動力、電池和車機上已經(jīng)與十多年前不同，消費者提出的問題卻仍然實際：零件有沒有庫存，維修人員會不會修，品牌會不會長期經(jīng)營。

進入銷量榜、建立工廠和完成本地組裝，能夠證明一家企業(yè)已經(jīng)來到巴西。周六壞掉的那只輪轂什么時候能夠換上，決定的是消費者下一次還會不會購買這個品牌。