本文來自微信公眾號： 旅界 ，作者：theodore熙少，題圖來自：視覺中國

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前兩天，做云貴定制游的小黃在微信上和我吐槽，稱最近行業(yè)里的怪現(xiàn)象讓他怎么也想不明白。

為了備戰(zhàn)國慶黃金周，小黃今年早早在各大OTA平臺豪擲重金購買流量與廣告位，試圖把自家主打的精品小團推介出去。

現(xiàn)實情況卻極其慘淡，生意毫無起色不說，來咨詢的寥寥數(shù)人也全在死磕底價。

反倒是小黃原本順帶經(jīng)營的租車生意，今年沒怎么花錢推廣，卻做得風生水起。

小黃感慨，相比包車生意，云貴租車真的好做太多了，只要車型、日期和價格合適，訂單嘩嘩地進來。

今年十一，混動和電動車型尤其搶手。

小黃手里有6輛深藍G318，國慶期間的日租報價輕松超過400元，依舊不愁沒人預訂。

反觀包車市場，包含司機服務的單日用車價格往往也沒有比這個數(shù)字高出多少，小黃稱，客人卻總要拿著其他旅行社的報價、行程反復核對。

他只能反復解釋酒店、車輛和行程內容的區(qū)別，有時方案改了幾輪，對方又找到價格更低的產(chǎn)品，之前的溝通全部白費。

這讓小黃非常困惑，旅行社費盡心思設計的帶司導行程沒人買，單獨把車租出去，生意反而來了。

類似的變化，也出現(xiàn)在川西。

旅界老讀者周總在新疆做家庭定制游，前不久和我說接待了一個準備帶孩子出行的客人，吐槽現(xiàn)在的客人實在太精了。

出發(fā)前，他按照對方要求，調整了幾次線路，客人卻遲遲沒有支付定金，隔了幾天又找到他，問能否只幫忙訂輛車。

至于酒店和門票，他們準備自己在平臺上解決。

周總盯著消息看了半天，心里只剩下一句話，你都自己訂，我還賺什么錢？

旅行社老板們的吐槽改變不了行業(yè)格局，今年旅行社的聊天框里堆滿比價截圖，租車平臺上的車輛卻不斷被人開走。

滴滴租車發(fā)布的暑期報告顯示，自7月1日以來，平臺日均租車訂單量同比增長超過50%，全國平均租期也從去年的2.6天延長至3.5天，新能源車型成為增長較快的品類，暑期訂單占比已經(jīng)接近50%。

如今黃金周還沒開始，包車和自駕可謂冰火兩重天，旅行社的目標客人又準備自己開走了。

02

旅行社小團定制生意為何被租車行虐得滿地找牙？

就在昨天，身邊朋友老陳和我聊起國慶出行計劃，稱到達目的地后租輛車，真的太舒服了。

說起來，老陳的旅行習慣很簡單，碰到喜歡的地方就多住兩天，覺得無聊便踩下油門離開。

至于酒店，他也不愿提前訂，通常當天或者前夜再看價格，城里太貴，就沿著公路往郊外找，郊外也貴，大不了把后排放倒，在車里湊合一宿。

聽起來有些冒險，老陳卻覺得，提前把每天住哪里、去哪里全部確定，反而容易把假期過成上班。

而一些只準備停留半天的小城，到了以后發(fā)現(xiàn)比想象中有意思，還能繼續(xù)深度探索，這對他而言，比少花幾百元更重要。

相比包車跟團，老陳認為，在租車合同劃出的范圍內，方向盤始終握在自己手里，幾點出發(fā)、走哪條路，途中是否停留，都不用和別人重新商量。

對部分熟悉自助旅行的游客來說，為了可以隨時調整行程，值得為之多付一些節(jié)日溢價。

反觀包車，老陳承認現(xiàn)在很多旅行社卷得厲害，他詢價過的商家，甚至還贈送無人機航拍、旅拍等額外服務，但終歸不如自駕省心。

老陳自嘲社恐，不愿意因為孩子早餐起不來，推遲出發(fā)時間，若臨時看見某個村子覺得風景不錯，想停車，也懶得跟司導做太多口舌上的溝通。

和老陳交流時，讓我不由得想到小黃遇到的價格矛盾，那就是當不少消費者開始習慣主宰自己的行程，小包團哪怕再卷，他們仍愿意為熟悉的體驗付款。

畢竟，如果所謂定制游只是在常規(guī)景點之間安排車輛，行程與網(wǎng)上攻略相差不大，游客很容易覺得，自己查地圖、訂酒店也能完成。

何況AI信息平權時代，旅行社花費時間設計的線路，到了消費者眼里，可能只剩幾張表格和預訂鏈接，服務費也就成了最容易被砍掉的部分。

值得一提的是，如今新能源車和一些中大型SUV現(xiàn)在能干的事情也越來越多了，包括睡覺。

前段時間，旅界在《床車露營大軍，開始白嫖酒店了》里曾經(jīng)獨家報道，部分床車游客把車停在酒店附近，借用廁所和水源，晚上干脆睡在車里。

睡車當然只是一部分游客的選擇，卻反映出汽車正在承擔更多旅行功能，這些也都是包車出行沒有的體驗。

事實上，自駕游大軍干崩了酒店，傳統(tǒng)旅行社受到些沖擊實屬正常。

歸根結底，這屆消費者手頭預算變得謹慎后，并沒有放棄旅行，只是更傾向于親自完成比價、預訂和行程組織，把過去付給旅行社的工作重新拿回手中。

由此，旅行社剩下的單項服務，就更需要解釋清楚為什么值得購買。

03

今年十一，租車日趨火爆，包車生意卻難做，還體現(xiàn)在更加尷尬的地方。

前段時間，小黃甩給我一個鏈接，說真是見了鬼了。

我仔細一看，原來鏈接里的博主分享了所謂白嫖青甘大環(huán)線攻略，聲稱游客可以先報名參加七天六晚的小團，等到行程快結束時，再向當?shù)亟煌ㄟ\輸部門舉報領隊使用沒有營運資質的車輛。

按照博主的說法，游客既能免費玩完整條環(huán)線，還可以抓住旅行社違規(guī)經(jīng)營的問題要求賠償。

類似內容開始公開傳播，開始讓不少小團經(jīng)營者后背發(fā)涼，畢竟這門生意原本就沒有多少利潤，車輛資質卻一直是行業(yè)合規(guī)難題最集中的區(qū)域。

目前，國內多地規(guī)定，家庭小團最常用的5座和7座車屬于小微型客車，租賃經(jīng)營者只能把車輛交給承租人使用，不得隨車提供駕駛勞務。

也就是說，車輛配上司機收費載客，業(yè)務性質便發(fā)生變化，經(jīng)營主體需要取得相應許可，投入運營的車輛還要辦理道路運輸證，駕駛員也需具備從業(yè)資格。

問題在于，手續(xù)并不只是多蓋幾個章。

小黃告訴我，適合家庭出游的新車型更新很快，能夠進入當?shù)芈糜慰瓦\辦理范圍的車型卻比較有限。

按照他打聽到的辦理口徑，目前別克、北汽和一汽旗下有部分車型可以申請，許多旅行社常用的新能源車仍未進入相關車型范圍，也給了白嫖客人機會。

因為即便車輛符合要求，經(jīng)營者還要準備制動測試和安全管理方案，再根據(jù)當?shù)卣咧鸺壣陥蟆?/p>

而各區(qū)縣執(zhí)行尺度存在差異，辦理周期也很難預估，車輛買回來后能否順利投入運營，讓很多小商家心里沒底。

可當家庭小團越來越偏愛5座和7座車型，營運車輛合規(guī)供給若跟不上需求，市場就會在兩個極端之間搖擺。

小黃坦言，今年自己其實已經(jīng)不敢隨便發(fā)團。

小團辛苦幾個月可能只掙幾萬元，車輛被查處或遭到集中投訴，前面的利潤很快就會被吃掉。

而租車業(yè)務的邊界相對清晰，完成經(jīng)營備案后，賺到的都是利潤。

不過，隨著大批旅行社老板覺醒，汽車租賃賽道正以肉眼可見的速度變得異常擁擠。

企查查最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，國內現(xiàn)存汽車租賃相關企業(yè)已經(jīng)突破83萬家，賽道增量還在狂飆，一些做包車業(yè)務的同行紛紛轉型買車搞純租賃，試圖在長假前搶占市場份額。

頭部玩家也不甘落后，另據(jù)神州租車披露的數(shù)據(jù)，該平臺目前擁有近20萬輛運營車輛，覆蓋全國360余座城市，直營網(wǎng)點超過6500家，僅過去一年，就累計投放了10萬輛新車。

而國慶前的小黃，之前忙著給精品小團買流量，如今卻把更多時間花在檢查6輛深藍G318的車況。

當游客握住方向盤，旅行社也得重新找到自己的位置。