本文來自微信公眾號： 岳涌大江流 ，作者：岳老獅

試完G9L，我坐在車?yán)锵肓税胩欤哼@到底是一臺什么車？

王鳳英曾直言，小鵬G9L是一臺“全球沒有對手”的車型。

這句評價，如今再回頭看，多少有些意味深長。

并不是說G9L產(chǎn)品力不行。恰恰相反，單論硬件素質(zhì)，它完全稱得上誠意滿滿。外觀舒展大氣，車內(nèi)空間寬裕，底盤調(diào)校偏向舒適家用。雙腔空懸、CDC、后輪轉(zhuǎn)向、800V高壓平臺、全套高階智駕，該有的高端配置一應(yīng)俱全。

日常代步、高速巡航、家庭出行，行駛質(zhì)感穩(wěn)定、濾震干凈、靜謐性到位?？陀^講，這是一臺硬件很能打、沒有明顯短板的好車。

但也正因底子這么好，才讓人更加困惑。

整車參數(shù)很漂亮、配置很滿、價格也有誠意，可我翻遍細(xì)節(jié)、開完整段路況，始終很難講清楚，這臺車，到底為誰而生，要解決用戶的什么核心痛點。

做產(chǎn)品，核心工作本就不在于一味堆料拼參數(shù)，不停往上疊加各類功能。先要想明白服務(wù)哪一類用戶，對應(yīng)什么樣的真實使用場景，找準(zhǔn)真正要解決的痛點，再據(jù)此判斷哪些該做，哪些該果斷放下。

市場上跑出來的成功產(chǎn)品，大多走的是這條路子。

理想L9問世的時候，市面上并不缺少大尺寸新能源SUV，但很少有車型完整顧及國內(nèi)多孩家庭長途出行的全部現(xiàn)實難題。除了六座空間、座艙舒適、車載娛樂這些家庭配置，增程這套動力體系，直接解決長途充電焦慮。一家人長途自駕，有電用電，沒油加油，不用被充電樁束縛。整套產(chǎn)品圍繞大家庭出行這個核心場景搭建，用戶一眼就能讀懂這臺車存在的意義。

小米SU7也是同理。不少年輕人心里都有一臺性能車的向往，但真正的跑車門檻太高。抓住這份大眾期待，把外觀、加速、智能體驗整合到普通人能夠承受的價位，訴求直接清晰。

兩臺車不見得每一項指標(biāo)都做到行業(yè)頂尖，但服務(wù)的人群、承擔(dān)的使命，用戶看得明明白白。

反觀小鵬G9L，最突出的矛盾就是使命模糊。

開著舒服，智能化到位，空間夠用，家用通勤長途都能應(yīng)付?？墒裁磮鼍岸颊匆稽c，到頭來反而找不到自己不可替代的位置。

最直觀的矛盾，體現(xiàn)在小鵬自家的產(chǎn)品排布上。

20?30萬這個核心價格區(qū)間，小鵬同時擺放G9、GX、G9L三臺中大型SUV，級別接近，價格高度重合，面向的用戶群體也大量重疊。

別的品牌，競爭發(fā)生在不同廠商之間。小鵬這邊，內(nèi)部車型就在互相拉扯。

GX原本承擔(dān)科技旗艦的定位，G9L推出后，兩者在價格和配置層面形成了明顯對沖。原本承擔(dān)走量任務(wù)的G9，在G9L和GX之間也顯得更加尷尬。三臺車型擺在一起，定位糾纏，場景重復(fù)。

如果連銷售都需要花很長時間解釋三臺車到底有什么區(qū)別，那產(chǎn)品經(jīng)理其實已經(jīng)把品牌的戰(zhàn)略選擇題，變成了消費者的購車難題。

算不上產(chǎn)品矩陣豐富，本質(zhì)是產(chǎn)品邊界失守，帶來內(nèi)部消耗。

產(chǎn)品線規(guī)劃屬于頂層問題，而SKU版本泛濫，則是小鵬反復(fù)遇到的老問題。

2022年初代G9上市翻車，根源就出在版本繁多，配置拆分細(xì)碎，選購邏輯繞。普通用戶選車要反復(fù)比對，體驗很糟糕。事后何小鵬公開道歉，緊急調(diào)整版本梳理配置，當(dāng)時外界都以為小鵬已經(jīng)吃透取舍這件事。

四年過去，G9L又出現(xiàn)相似狀況。

多款Ultra版本并行，命名體系雜亂，部分車型只有細(xì)微配置差異，差價卻拉開數(shù)萬。版本梯度缺少清晰邏輯，高低配之間的價值感知不強，普通消費者很難快速鎖定適合自己的選擇。

懂得篩選冗余，聚焦核心，降低用戶的決策負(fù)擔(dān)，是做產(chǎn)品的基本功。

拿理想做參照會看得更清楚。新車大多以核心版本為主，老車也只保留少量配置梯度，盡量簡化選購。不是說每一臺車都毫無瑕疵，但產(chǎn)品方向一直保持克制聚焦。

我有時候甚至?xí)氲胶涡※i做UC瀏覽器的經(jīng)歷。

瀏覽器講究聚合兼容，覆蓋越多場景，工具越好用。但汽車屬于幾十萬級別的大宗消費，用戶需要的不是面面俱到，而是貼合自己真實的生活。

工具產(chǎn)品可以追求大而全，造車卻要有取舍。

這樣的思路慣性之下，小鵬新車越出越多，衍生版本層層疊加，矩陣看著熱鬧，可讓人印象深刻、辨識度足夠的產(chǎn)品卻不多。

這里需要客觀的說一句，小鵬是國內(nèi)少有的堅持長期技術(shù)投入的科技車企。這么多年沉下心深耕智能駕駛，持續(xù)迭代算法、搭建硬件體系，在800V高壓、三電技術(shù)上也有自己完整的布局，對技術(shù)的執(zhí)著，行業(yè)有目共睹。技術(shù)底子擺在那里，它完全有能力造出好車。

M03定位年輕群體，設(shè)計簡潔，產(chǎn)品邏輯相對清晰，也成為小鵬目前比較穩(wěn)定的銷量來源；早年P(guān)7靠著獨特的外觀和領(lǐng)先一步的智駕能力，實實在在做成過爆款。

只是后續(xù)迭代過程中，產(chǎn)品層面的判斷時有搖擺，功能不斷疊加，原本鮮明的差異化慢慢被稀釋。

回到G9L的上市節(jié)奏。

預(yù)售階段，市場流傳過接近五萬小訂的說法，熱度很高，但官方?jīng)]有正式確認(rèn)。兩輪發(fā)布會不斷預(yù)熱，把市場期待推到很高。等到定價和版本正式公布之后，就再也沒有公開后續(xù)訂單數(shù)據(jù)，前期高漲的熱度沒能延續(xù)下來。

車子才剛剛推向市場，現(xiàn)在不能直接給銷量下結(jié)論。但有一點很現(xiàn)實，硬件堆得再足，價格再有誠意，不等于自動拿到市場的答案。

不少人把小鵬突圍的希望寄托在王鳳英身上。

她過去在供應(yīng)鏈、成本控制和渠道體系方面積累了豐富經(jīng)驗，能夠幫助車企夯實制造、交付、渠道這套底層體系。

但兩件事要分得清楚。

供應(yīng)鏈、渠道解決的，是怎么把車高效造出來、賣出去。

產(chǎn)品思考回答的，則是為什么要造這臺車，造給誰。

汽車行業(yè)有一個樸素的現(xiàn)實，車企CEO就是這家公司第一產(chǎn)品經(jīng)理。

雷軍、李想，不見得親自上手寫代碼調(diào)硬件，核心價值就在于產(chǎn)品上的判斷。敢于砍掉低效產(chǎn)品線，放棄多余版本，聚焦該走的方向，拒絕沒有必要的功能堆砌。

小鵬手里握著國內(nèi)靠前的工程團隊，智駕、三電整套技術(shù)儲備都很硬。工程師總能告訴你哪些功能可以實現(xiàn)；供應(yīng)鏈會反饋哪些成本可以扛??；銷售也會提出，某一類版本總會有一部分用戶買單。

一臺車可以沒有100分的參數(shù)，但不能沒有一個100分的理由。

靠硬件攢出一臺沒有硬傷的水桶車不算難，難的是賦予它獨一份存在的意義。

工程師會告訴你，這個功能能實現(xiàn)，那個配置也可以加上；供應(yīng)鏈會告訴你，這個成本壓得下來；銷售會告訴你，總會有人選這個版本。

產(chǎn)品經(jīng)理要做的，就是站出來做判斷：就算全都能實現(xiàn)，有些東西，我們還是不要。

做產(chǎn)品最重要的本事，不在于不停做加法，而在于懂得取舍。

工程能力回答我們能做什么，產(chǎn)品思維回答我們應(yīng)該做什么。

這恰恰是我在G9L身上，沒有看到的東西。

G9L才剛剛上市，銷量還需要時間驗證。

一臺車的銷量可以晚一點揭曉，但產(chǎn)品定義，在上市那天就已經(jīng)寫在車上了。