這輛車背后，是FSD十三年并不平滑的進(jìn)化：三芯片主板已經(jīng)做好，量產(chǎn)前又被砍回雙芯片；攝像頭方案會(huì)上，馬斯克甚至拍桌子罵人……我們對(duì)話多位前特斯拉軟硬件工程師與自動(dòng)駕駛資深從業(yè)者，從這些鮮少公開(kāi)的內(nèi)部故事出發(fā)，回看FSD如何在成本、算力與個(gè)人判斷的碰撞中一路向前。

特斯拉把FSD裝進(jìn)數(shù)百萬(wàn)輛量產(chǎn)車，在真實(shí)道路上持續(xù)迭代，也一路伴隨著事故、爭(zhēng)議與返工。十三年后，自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)仍未分出勝負(fù)，Cybercab卻已駛?cè)霙](méi)有安全員、沒(méi)有方向盤(pán)的新階段。FSD究竟是怎樣走到今天的？它又為Cybercab付出了什么代價(jià)？當(dāng)自動(dòng)駕駛之戰(zhàn)進(jìn)入下半場(chǎng)，決定勝負(fù)的究竟是技術(shù)路線，還是安全、成本與規(guī)?；涞兀?/p>