本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 界面新聞 ，作者：葛成
在市場(chǎng)供給持續(xù)增加和銷量壓力之下，“9系”SUV的價(jià)格錨點(diǎn)正被連續(xù)下調(diào)。
日前，奕境X9上市，指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)元起，比一個(gè)月前預(yù)售時(shí)低了2萬(wàn)元。9月17日，小鵬G9L上市，指導(dǎo)價(jià)24.18萬(wàn)元起，限時(shí)23.18萬(wàn)元，比預(yù)售時(shí)低了2.8萬(wàn)元。更早小米澎程N(yùn)90售價(jià)26.99萬(wàn)元，較預(yù)售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。
夾在其間的理想i9沒(méi)有經(jīng)歷預(yù)售價(jià)調(diào)整，只推出Home一個(gè)版本，售價(jià)36.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格比現(xiàn)款理想i8四驅(qū)版只高3萬(wàn)元，也低于外界此前對(duì)理想純電旗艦40萬(wàn)元上下的普遍預(yù)期。
汽車公司習(xí)慣用“9”標(biāo)記產(chǎn)品線頂端。這些車型擁有最大的尺寸、最完整的配置和最高的價(jià)格，代表了品牌最高形象。隨著9系SUV開(kāi)始承擔(dān)銷量、收入和現(xiàn)金流任務(wù)，旗艦仍位于產(chǎn)品線頂端，定價(jià)卻開(kāi)始圍繞訂單轉(zhuǎn)化和交付目標(biāo)展開(kāi)。
把上市時(shí)間拉開(kāi)，三排大型新能源SUV的價(jià)格變化更加明顯。2025年3月上市的騰勢(shì)N9，指導(dǎo)價(jià)38.98萬(wàn)元起。2026年4月上市的上汽大眾ID.ERA 9X，指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)元起。到了9月，大三排旗艦的入門(mén)價(jià)已經(jīng)降到28萬(wàn)元級(jí)別。
把核心硬件拉到相近水平，價(jià)差依然存在。騰勢(shì)N9尊榮型和奕境X9四驅(qū)Ultra+長(zhǎng)續(xù)航版，車長(zhǎng)都超過(guò)5.2米，均采用六座布局，并覆蓋四驅(qū)、雙腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向和激光雷達(dá)輔助駕駛等旗艦配置。
騰勢(shì)N9尊榮型售價(jià)38.98萬(wàn)元。晚一年半上市的奕境X9四驅(qū)Ultra+長(zhǎng)續(xù)航版，指導(dǎo)價(jià)32.98萬(wàn)元，限時(shí)售價(jià)31.98萬(wàn)元，低了6萬(wàn)至7萬(wàn)元。
奕境品牌總經(jīng)理曾清林在X9上市當(dāng)晚接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是定價(jià)的因素之一，“定這個(gè)價(jià)確實(shí)壓力也很大”，公司希望通過(guò)首款產(chǎn)品快速打響品牌、形成規(guī)模。
大型SUV曾經(jīng)擁有高吸引力商業(yè)回報(bào)。蔚來(lái)CEO李斌在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)曾表示，車身每增加10厘米，物料成本大約只在1000元左右，入門(mén)車型甚至還能更低。
在平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)的情況下，增加尺寸的邊際成本相對(duì)有限。消費(fèi)者對(duì)空間、三排座和旗艦身份的支付意愿，卻能抬高售價(jià)。
成功車型進(jìn)一步放大了這種吸引力。吉利汽車CFO戴永曾透露，極氪9X單車毛利率接近40%。2025年第四季度，極氪9X放量也幫助極氪品牌毛利率提升至23%。大型旗艦成為汽車企業(yè)提高品牌均價(jià)和利潤(rùn)的重要工具。
高增長(zhǎng)、品牌溢價(jià)和相對(duì)有限的邊際投入，推動(dòng)更多公司立項(xiàng)大型SUV。汽車之家研究院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大型SUV銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%；2023年至今，這一市場(chǎng)的在售車系由24個(gè)增加到50個(gè)。
理想汽車第二產(chǎn)品線總裁李昕旸在i9發(fā)布會(huì)上提到，過(guò)去兩年，六座旗艦SUV上市發(fā)布會(huì)已經(jīng)超過(guò)20場(chǎng)。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，僅2026年上半年，就有10余款重磅9系SUV亮相或上市。
小鵬GX、魏牌V9X、零跑D19、比亞迪大唐、ID.ERA 9X等車型陸續(xù)上市，隨后又迎來(lái)N90、G9L、i9和奕境X9。理想L9、問(wèn)界M9等早期入局者也完成換代。第四季度，阿維塔、方程豹等品牌仍有大型旗艦SUV等待上市。
需求增長(zhǎng)吸收了一部分新增供給，卻無(wú)法保證每款車都能獲得預(yù)期銷量。大型SUV銷量前五車型的市場(chǎng)份額已由2023年的88%下降到今年上半年的58%。市場(chǎng)容量擴(kuò)大的同時(shí)，訂單也被更多競(jìng)爭(zhēng)者分走。
供給端又很難隨著市場(chǎng)變化迅速收縮。汽車產(chǎn)品通常提前數(shù)年立項(xiàng)，平臺(tái)研發(fā)、模具、供應(yīng)鏈和產(chǎn)能投入在上市前已經(jīng)發(fā)生。此時(shí)中止項(xiàng)目，前期投入將直接形成損失；繼續(xù)上市，企業(yè)還有機(jī)會(huì)通過(guò)交付回收研發(fā)和固定資產(chǎn)成本。
兩三年前做出的產(chǎn)品決策，正在同一時(shí)期集中轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)供給，無(wú)形中推高了這一細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)烈度。
乘用車大盤(pán)又縮短了汽車企業(yè)等待訂單的時(shí)間。中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)陳川在泰達(dá)汽車論壇上向界面新聞等媒體表示，今年1至8月，乘用車市場(chǎng)銷量同比下降19.6%，預(yù)計(jì)全年將成為近十年銷量最低的一年。
大型SUV仍在增長(zhǎng)，汽車公司也更加依賴這一市場(chǎng)拉動(dòng)交付和收入。企業(yè)需要盡快把新車轉(zhuǎn)化為訂單，價(jià)格成為最直接的工具。
9月24日，奕境X9在廣州上市。圖片拍攝/葛成
但是，一款車的價(jià)格變動(dòng)，往往牽動(dòng)汽車公司整條產(chǎn)品線。旗艦車型價(jià)格下調(diào)，其他車型的生存空間也會(huì)受到擠壓。
同為大三排SUV，理想i9的車長(zhǎng)和軸距分別比i8增加140毫米和118毫米，擁有線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和EMB線控制動(dòng)等配置。其36.98萬(wàn)元的售價(jià)與i8在2025年上市時(shí)Ultra版的價(jià)格相同，較現(xiàn)款i8四驅(qū)版只高3萬(wàn)元。
在30萬(wàn)元以上的純電SUV市場(chǎng)，理想i8沒(méi)有完成預(yù)期的銷量目標(biāo)，其8月的月銷量仍停只留在1576輛。想要維持純電產(chǎn)品線的競(jìng)爭(zhēng)力，理想需要用產(chǎn)品規(guī)格更高的i9繼續(xù)爭(zhēng)取這批用戶，填補(bǔ)市場(chǎng)空白，但也進(jìn)一步分流了理想i8的需求。
小鵬面對(duì)相似的產(chǎn)品線問(wèn)題。小鵬汽車CEO何小鵬同樣向界面新聞等媒體承認(rèn)，他和總裁王鳳英經(jīng)常在會(huì)議室爭(zhēng)執(zhí)，而爭(zhēng)執(zhí)的原因則主要是新車G9L的定價(jià)。
這家造車新勢(shì)力則需要G9L在20萬(wàn)元級(jí)形成規(guī)模銷量，并依靠這款車支撐更高的月度交付目標(biāo)。較低售價(jià)擴(kuò)大了G9L的用戶范圍，也讓其價(jià)格區(qū)間向上與G9重疊，向下壓縮G7和G6高配車型的升級(jí)空間。
G9L獲得的訂單如果主要來(lái)自小鵬現(xiàn)有車型，單款車的放量很難形成公司層面的等量增長(zhǎng)，舊車型的成交價(jià)格、庫(kù)存和改款節(jié)奏還會(huì)受到影響。小鵬需要在擴(kuò)大G9L銷量的同時(shí)，重新思考其他SUV的價(jià)格和產(chǎn)品定位。
“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)蔓延到最后一個(gè)高利潤(rùn)區(qū)間。曾經(jīng)利潤(rùn)最豐厚的9系SUV，價(jià)格體系也開(kāi)始松動(dòng)。行業(yè)要回答的問(wèn)題，或許已經(jīng)不再是它們能賣(mài)多貴，而是價(jià)格下調(diào)后，企業(yè)能否繼續(xù)守住毛利、現(xiàn)金流和產(chǎn)品秩序。