本文來自微信公眾號(hào)： 底線思維 ，作者：米凱萊·杰拉奇

2030年前累計(jì)裁員10萬人、關(guān)停德國本土4座整車工廠，中國讀者熟悉的歐洲大型車企大眾，正深陷裁員陰霾。與此同時(shí)，俄烏危機(jī)與中東局勢(shì)動(dòng)蕩推高能源成本，不僅重創(chuàng)歐洲實(shí)體產(chǎn)業(yè)根基，也抬高了普通人的生活成本。

然而，在地緣政治前沿，布魯塞爾卻依然揮舞對(duì)華關(guān)稅大棒，高唱“去風(fēng)險(xiǎn)”的意識(shí)形態(tài)高調(diào)?！爸蟹揭栽浮阎袊旎旌蟿?dòng)力車在歐銷量份額限到約15%”，這是9月17日媒體報(bào)道的歐盟對(duì)華關(guān)稅威脅的新要求。

當(dāng)“去風(fēng)險(xiǎn)”政治口號(hào)遭遇冰冷現(xiàn)實(shí)，歐洲到底得到了什么，又失去了什么？2023年，意大利退出“一帶一路”；三年過去，意大利的得失如何？

9月23日，在上海紐約大學(xué)任教、2019年推動(dòng)意大利率先簽署“一帶一路”諒解備忘錄的關(guān)鍵人物、意大利前經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長米凱萊·杰拉奇（Michele Geraci）做客觀察者網(wǎng)《思想者茶座》，直面上述問題。

杰拉奇教授直言，梅洛尼政府退出“一帶一路”是一場“百分之百的失敗”，不僅讓意大利對(duì)華出口直接重挫超20%，更讓意大利中小企業(yè)在失去國家背書后陷入孤立無援的困境。

更深層次上，杰拉奇痛陳，當(dāng)前的歐洲正陷入一場可怕的“工業(yè)枯水期”——盲目切斷俄羅斯的低價(jià)能源供應(yīng)，導(dǎo)致本土實(shí)體經(jīng)濟(jì)被嚴(yán)重掏空。從新能源汽車到前沿AI，歐洲政客脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際，實(shí)質(zhì)上淪為替美國火中取栗的防守后衛(wèi)。

杰拉奇既以意大利企業(yè)對(duì)外投資宏觀分析師的身份，又以西方資深政策制定者的內(nèi)部視角，剝開了籠罩在對(duì)華經(jīng)貿(mào)關(guān)系上的政治迷霧，為我們理解中歐競合真相與全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)提供了一個(gè)清醒的西方視角。

杰拉奇做客觀察者網(wǎng)《思想者茶座》

【對(duì)話/觀察者網(wǎng)高艷平，整理/實(shí)習(xí)生高胤頡】

“中國幫我樹立了良好的聲譽(yù)”

觀察者網(wǎng)：在2026年的博鰲論壇上，您曾呼吁全球企業(yè)如果想在中國取得實(shí)際成功，就必須研究中國的五年規(guī)劃。從2008年搬到中國至今，您已經(jīng)成為一位資深的中國觀察家。站在2026年回望過去，究竟是什么驅(qū)動(dòng)您做出這樣的人生跨越——從一名倫敦銀行家，到中國高校教授，之后又成為意大利決策層官員，再成為如今的角色？

米凱萊·杰拉奇：這非常復(fù)雜。在2008年，我做出了一個(gè)決定：我想從根本上轉(zhuǎn)換自己的職業(yè)賽道。當(dāng)時(shí)我在倫敦和紐約的投資銀行做微觀的企業(yè)分析，但我想要去做國家分析，即從微觀經(jīng)濟(jì)跨越到宏觀經(jīng)濟(jì)。所以我必須做出選擇：哪個(gè)國家最有趣？哪個(gè)國家未來的發(fā)展路徑最引人入勝？哪個(gè)國家將在全球經(jīng)濟(jì)中變得舉足輕重，同時(shí)又是西方極少有人了解和讀懂的？答案顯而易見：中國。于是我搬到中國，開始研究中國經(jīng)濟(jì)。

這一職業(yè)選擇切實(shí)幫助到了我，讓我實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)分析到國家分析的跨越。當(dāng)你成為一名宏觀分析師時(shí)，你就擁有了進(jìn)入政策制定層的路徑，因?yàn)檎幚淼囊彩呛暧^經(jīng)濟(jì)決策。因此，某種程度上說，在中國多年從事對(duì)中國乃至歐洲、亞洲等國的宏觀分析，對(duì)我日后進(jìn)入政治決策圈起到了關(guān)鍵作用。我甚至覺得自己必須為當(dāng)初來到中國而感到慶幸，我之所以能出任意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長，正是因?yàn)槲议L期深耕中國，并以中國問題專家的身份在意大利聲名鵲起。是中國幫助我樹立了良好的聲譽(yù)。

所以2008年去往一個(gè)重要卻鮮有人讀懂的地方，是一次極佳的抉擇。那里存在認(rèn)知的空白，而我認(rèn)為自己相對(duì)成功地填補(bǔ)了這一空白，這有助于我將我的專業(yè)形象和聲譽(yù)輻射至意大利及歐洲的政治圈。正因如此，總理任命我擔(dān)任意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長的職位，明確賦予我繼續(xù)發(fā)揮國際經(jīng)濟(jì)專家職能的任務(wù)。我當(dāng)時(shí)主管貿(mào)易與投資，這不僅是宏觀分析向政治決策的銜接，也是工作的自然延續(xù)——從最初教授國際貿(mào)易與金融，轉(zhuǎn)為在政府內(nèi)部躬行實(shí)踐。

觀察者網(wǎng)：從此之后，您來往于中歐、中意之間，據(jù)我們所知，您在歐洲常因親華立場而遭到質(zhì)疑和批評(píng)，在中國，我們很重視您的貢獻(xiàn)，這是否讓您感到沮喪？看到您在X上的言論，反諷體的帖子很多。

米凱萊·杰拉奇：完全不會(huì)。首先，當(dāng)你成為公眾人物并涉足政治時(shí)，你必須清楚并接受：不可能所有人都喜歡你。有人喜歡你，就必然有人恨你。那些恨你的人會(huì)恨得咬牙切齒，用詞極其尖刻。但你必須對(duì)此習(xí)以為常。這是政界生涯的一部分，我完全不在意。

我認(rèn)為那些在不了解實(shí)情的情況下妄加評(píng)論的人，我基本選擇忽視他們，因?yàn)槲也豢赡茏分總€(gè)人去解釋一切。很多人，甚至包括本該成為行家的人——意大利及歐洲企業(yè)的高管、CEO，甚至是許多生活在這里的外國人——其實(shí)都很難真正理解中國究竟在發(fā)生什么。他們也會(huì)批評(píng)我，甚至那些我曾試圖幫助過的人——我遭到的批評(píng)恰恰更多來自這些意大利企業(yè)。但正如我所說，你必須習(xí)慣這一點(diǎn)，學(xué)會(huì)無視，讓他們自顧自去處理他們自己的業(yè)務(wù)好了。

不過，也有相當(dāng)大一部分人和企業(yè)，非常贊賞我和我們團(tuán)隊(duì)所做的工作，感謝我們向歐洲受眾提供客觀信息，盡力闡釋不僅發(fā)生在中國、也發(fā)生在世界范圍內(nèi)的大事——例如對(duì)俄制裁、烏克蘭危機(jī)、東南亞的發(fā)展、“一帶一路”倡議等等，這些議題在歐洲內(nèi)部并沒有得到充分的討論。

“歐盟是當(dāng)今世界上最危險(xiǎn)、破壞力最大的組織之一”

觀察者網(wǎng)：讓我們聊聊“一帶一路”倡議。那是在2019年，當(dāng)時(shí)局勢(shì)相當(dāng)微妙復(fù)雜，因?yàn)榫驮谕荒?，歐盟首次在一份官方文件中將中國定性為“系統(tǒng)性對(duì)手”（systemic rival）。然而就在同一節(jié)點(diǎn)，您成功推動(dòng)意大利簽署了關(guān)于“一帶一路”倡議的諒解備忘錄（MoU）。意大利究竟是如何做到一邊在歐盟文件里稱中國為對(duì)手，一邊與北京簽署具有歷史意義的“一帶一路”協(xié)議的？當(dāng)時(shí)意大利內(nèi)閣和歐盟內(nèi)部有著怎樣的博弈與妥協(xié)？羅馬是否受到了歐洲領(lǐng)導(dǎo)人所貼標(biāo)簽的影響？

米凱萊·杰拉奇：意大利在我的強(qiáng)力推動(dòng)下做出加入“一帶一路”的決定，目的只有一個(gè)，而且非常明確：為了意大利人民的利益——不是為了法國人的利益，不是為了美國人的利益，甚至也不是單純?yōu)榱酥袊说睦?。我們這樣做，是因?yàn)槲艺J(rèn)為意大利加入“一帶一路”對(duì)意大利是一場共贏。這當(dāng)然對(duì)中國也是共贏，正因如此，我們與習(xí)近平主席都同意推進(jìn)此事。

2026年4月，滿載貨物的X8151次中歐班列在西安國際港站準(zhǔn)備發(fā)車。新華社鄒競一攝

正如你所提到的，歐洲當(dāng)時(shí)其實(shí)是反對(duì)“一帶一路”、反對(duì)中國的，他們甚至出臺(tái)文件將中國定為“系統(tǒng)性競爭對(duì)手”。但這絲毫沒有動(dòng)搖我。我推動(dòng)“一帶一路”不是為了去討好烏爾蘇拉·馮德萊恩或者歐盟委員會(huì)。坦白講，我根本不在乎他們?cè)趺聪?。我做的是符合意大利人民和意大利企業(yè)利益的事。我可能會(huì)犯錯(cuò)，但目標(biāo)始終是做最有利于意大利的事。

此外，我對(duì)歐盟本身持極其嚴(yán)厲的批評(píng)態(tài)度，因?yàn)槲艺J(rèn)為歐盟是當(dāng)今世界上最危險(xiǎn)、破壞力最大的組織之一。它給歐洲的企業(yè)和歐洲的公民帶來了深重的災(zāi)難。

你剛才提到歐盟將中國定為“系統(tǒng)性對(duì)手”。好，這里只有兩種可能：其一，中國不是系統(tǒng)性對(duì)手，那么歐盟根本不該這么說；其二，中國確實(shí)是系統(tǒng)性對(duì)手，那歐盟更不應(yīng)該在臺(tái)面上公開說。因此，出臺(tái)一份白皮書正式宣稱中國是“系統(tǒng)性對(duì)手”，是一個(gè)徹頭徹尾失去理智的決斷——如果中國不是，歐盟在事實(shí)上犯了錯(cuò)；如果中國是，歐盟在戰(zhàn)略上犯了大忌。這只是歐盟委員會(huì)諸多決策失誤的冰山一角。

關(guān)于歐盟犯下的錯(cuò)誤清單，我可以說上幾天幾夜：比如對(duì)俄羅斯的制裁，在過去四年里持續(xù)不斷地?fù)p害我們自身的利益；比如過度沉迷于不可靠的綠色可再生能源；比如歇斯底里地想要和全世界所有國家簽署自由貿(mào)易協(xié)定，卻從不為從事進(jìn)出口的意大利企業(yè)做成本效益分析。

歐盟是由意識(shí)形態(tài)驅(qū)動(dòng)的，而不是由現(xiàn)實(shí)利益驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)治理陷入這種偏狹，或者在二者之間顧此失彼時(shí)就會(huì)出大問題——你需要既有長遠(yuǎn)視野，也要顧及務(wù)實(shí)考量。如今的歐盟只用一條腿站立，極端失衡，它已經(jīng)并將繼續(xù)制造無窮無盡的問題。

舉個(gè)現(xiàn)實(shí)的例子：對(duì)俄羅斯施加制裁、停止購買其天然氣，正在摧毀德國經(jīng)濟(jì)。而歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩本身就是德國人，她起碼應(yīng)該捍衛(wèi)自己本國的利益！可由于我們莫名其妙地拒絕購買俄羅斯天然氣，導(dǎo)致歐洲陷入高昂的能源成本困境。因此，歐洲的制造業(yè)本就在與中國、印度、越南的競爭中舉步維艱，現(xiàn)在又遭受了高能源成本這記重拳。就在上周，一家德國汽車巨頭裁員數(shù)萬人；我們根本沒有能夠與比亞迪、小米等競爭的本土綠色電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

我們正面臨我稱之為“工業(yè)枯水期”的窘境——水源缺乏，創(chuàng)新匱乏、監(jiān)管過度，宏偉愿景與骨感現(xiàn)實(shí)嚴(yán)重脫節(jié)。最根本的是，歐盟始終沒能認(rèn)清：我們已經(jīng)不再處于16、17或18世紀(jì)了！我們?cè)缫炎叱隽酥趁駮r(shí)代，英國不再是殖民帝國，荷蘭不是，法國不是，西班牙和葡萄牙也都不是了！但他們的思維定式依然停留在過去。甚至前歐盟外交與安全政策高級(jí)代表博雷利公然聲稱“歐洲是花園，世界其他地方是叢林”。什么樣的人才會(huì)當(dāng)眾講出這種話？而他們竟然真的這么說了！這類表態(tài)純粹是出于政治私利作秀，卻實(shí)實(shí)在在地禍害了底層的實(shí)體社會(huì)。

所以我對(duì)歐盟批評(píng)嚴(yán)厲，并非出于私人好惡，而是因?yàn)樗倪\(yùn)作模式弊遠(yuǎn)大于利。

觀察者網(wǎng)：您用了非常嚴(yán)厲的措辭來評(píng)價(jià)歐盟，稱其為“最具破壞力”的組織之一。不久前看到一個(gè)視頻，一位希臘女議員在歐洲議會(huì)上當(dāng)面批評(píng)歐盟領(lǐng)導(dǎo)人，“毀了歐洲”，言辭很激烈。

米凱萊·杰拉奇：我直接在WhatsApp上私信他們時(shí)就是這么說的，我在電視直播中公開表態(tài)也會(huì)這么說。我給部分部長發(fā)WhatsApp消息時(shí)，措辭比這還要嚴(yán)厲。

歐洲各地都有對(duì)歐盟持批評(píng)意見的人士。比如，我作為意大利政治人士是其中之一。歐洲各地也有不少政黨質(zhì)疑歐盟。然而，痛點(diǎn)在于，要打破堅(jiān)冰推動(dòng)實(shí)質(zhì)變革實(shí)在太難了。

退出“一帶一路”，讓意大利企業(yè)脫離保護(hù)傘，變得孤立無援

觀察者網(wǎng)：讓我們把話題轉(zhuǎn)回意大利。意大利在2023年底未續(xù)簽“一帶一路”協(xié)議，梅洛尼總理隨后于2024年訪華，帶著一份“三年行動(dòng)計(jì)劃”試圖從經(jīng)貿(mào)賬面上彌合關(guān)系。自意大利退出“一帶一路”已有三年，從數(shù)據(jù)來看——不僅局限于貿(mào)易，還包括其他領(lǐng)域——您認(rèn)為意大利到底得到了什么，又失去了什么？政府是否實(shí)現(xiàn)了貿(mào)易平衡與修補(bǔ)關(guān)系的預(yù)期目標(biāo)？

米凱萊·杰拉奇：徹底的失敗，百分之百的失敗。

觀察者網(wǎng)：但中意雙邊貿(mào)易額2025年是761.79億美元，比2023年略有增長，看上去仍然強(qiáng)勁？

米凱萊·杰拉奇：根本談不上強(qiáng)勁！自從意大利退出“一帶一路”后，意大利對(duì)華出口損失了24%，這是極為糟糕的倒退。相互投資基本歸零，沒有意大利企業(yè)赴華投資，而原本希望投資意大利的中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)，全部被梅洛尼總理濫用“黃金權(quán)力”法案加以否決扼殺。

意大利政府也有點(diǎn)類似于針對(duì)中國企業(yè)的負(fù)面清單制度，但我們其實(shí)沒有固定的明細(xì)清單，而是實(shí)行個(gè)案審查。只要當(dāng)局不滿意某筆交易，就直接予以叫停。梅洛尼以此否決了四五起中國企業(yè)在意大利的并購案。所以貿(mào)易并不好，投資徹底歸零。

在政治層面上，退出“一帶一路”更是百害而無一利?！耙粠б宦贰北臼且粋€(gè)能夠?yàn)檫M(jìn)入中國市場的意大利企業(yè)提供保護(hù)傘的制度框架。中國市場競爭極其殘酷，規(guī)則迥異，意大利企業(yè)極度依賴本國政府的外交背書與保駕護(hù)航。當(dāng)意大利政府單方面退約后，這些在華企業(yè)頓覺孤立無援，失去了我們?cè)诤炇饏f(xié)議時(shí)旨在賦予他們的官方保護(hù)，進(jìn)而在華拓展業(yè)務(wù)的意愿也大幅受挫。因此，退出“一帶一路”對(duì)跨境雙向投資潛能造成了深遠(yuǎn)的長期負(fù)面沖擊。

在政治地緣上，歐盟一方面稱中國是“系統(tǒng)性對(duì)手”，對(duì)中國政府人員實(shí)施制裁；另一方面全面制裁俄羅斯，導(dǎo)致歐盟實(shí)質(zhì)上在同時(shí)與俄羅斯、中國、中東、伊朗乃至美國等各方陷入沖突對(duì)抗。這完全是一套自我封閉、自我孤立的政治戰(zhàn)略，真實(shí)的經(jīng)貿(mào)往來首當(dāng)其沖遭遇反噬。

于是，歐洲局勢(shì)分化出了兩個(gè)截然不同的群體：一類像我這樣，與意大利現(xiàn)政權(quán)及歐盟建制派的立場劃清界限并加以批判；另一類則是盲從附和官方立場的群體。

這把世界生生割裂為兩部分：第一類人（正如我們）會(huì)繼續(xù)深耕中國市場，并在全球其他地區(qū)繁榮發(fā)展，因?yàn)槲覀兺切o理攻訐中國的人劃清界限；而另一批盲從政府對(duì)華采取敵視政策的意大利企業(yè)，其在華商業(yè)前景堪憂。馮德萊恩、梅洛尼總理或外長塔亞尼的政治高調(diào)人為制造了鴻溝，猶如逼迫企業(yè)在A組與B組之間選邊站隊(duì)，而這種分裂極大地摧毀了本可在兩端協(xié)同合作的企業(yè)生態(tài)。

2026年1月9日，意大利總理梅洛尼在意大利羅馬的新年記者招待會(huì)上發(fā)言。新華社發(fā)阿爾貝托·林格利亞攝

我們需要的是凝聚合力的政策。意大利是一個(gè)相對(duì)龐大的經(jīng)濟(jì)體，但相較于中國和整個(gè)亞洲而言，體量依然很??；況且意大利經(jīng)濟(jì)高度依賴廣大的中小企業(yè)，我們必須團(tuán)結(jié)一致，而非自我分裂。

但政客的空洞表態(tài)強(qiáng)迫市場站隊(duì)，導(dǎo)致我們本就有限的力量被進(jìn)一步稀釋，使得意大利對(duì)中國、對(duì)亞洲、對(duì)“一帶一路”、對(duì)金磚國家乃至整個(gè)全球南方徹底喪失了系統(tǒng)性的國家戰(zhàn)略布局。

企業(yè)被迫在沒有政府后盾的情況下在海外單打獨(dú)斗，這對(duì)許多中小企業(yè)來說不僅舉步維艱，甚至根本不可維系。當(dāng)然也有部分企業(yè)如魚得水、蓬勃發(fā)展，但這個(gè)群體正在不斷縮水。這是多重因素疊加的結(jié)果：新冠疫情、退出“一帶一路”、以及意大利在烏克蘭危機(jī)中激進(jìn)選邊挺烏反俄。俄羅斯是中國的戰(zhàn)略伙伴，如果意大利一味拱火挑起對(duì)俄戰(zhàn)端，間接地也必然會(huì)對(duì)意中雙邊互信產(chǎn)生負(fù)面影響。

觀察者網(wǎng)：您剛才提到仍有部分企業(yè)在此繁榮發(fā)展，能具體舉幾個(gè)例子嗎？

米凱萊·杰拉奇：我不便點(diǎn)名，否則就成了給他們打廣告，抑或是對(duì)未提及者的變相貶損?？陀^上，我們?cè)谥袊]有真正具備關(guān)鍵影響力的大型企業(yè)。雖然有部分代表處，但并不開展實(shí)質(zhì)性的大規(guī)模經(jīng)營。真正在中國開展業(yè)務(wù)的，主要是幾家大型高端時(shí)尚品牌、零售商、部分食品飲料企業(yè)以及工業(yè)機(jī)械出口商。目前在華運(yùn)營的意大利企業(yè)大約有500家，通常經(jīng)營規(guī)模相對(duì)適度的中小型制造工廠。但我們?nèi)狈δ軌蜻M(jìn)行超大規(guī)模投資的產(chǎn)業(yè)支柱，因此意中兩國在政府層級(jí)上的產(chǎn)業(yè)合作基本處于脫節(jié)狀態(tài)。

我們有能源和天然氣巨頭，有軍用直升機(jī)制造商，但軍工領(lǐng)域不可能同中國合作，天然氣領(lǐng)域因?yàn)榈鼐夁x邊也已無法開展，處境極為尷尬。再者，中國本就擁有強(qiáng)大的油氣企業(yè)，在軍事裝備上也不需要仰仗我們，供需雙方存在錯(cuò)位。

意大利中小企業(yè)本應(yīng)在中國市場大有可為，但由于缺乏主權(quán)政府的庇護(hù)，它們?cè)谖⒂^層面很難在中國白熱化的市場競爭中立足。即便曾經(jīng)堅(jiān)挺的奢侈時(shí)尚品牌眼下也深陷困境。一方面是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)增速的階段性調(diào)整，另一方面中國本土高端時(shí)尚與輕奢品牌正在迅速崛起，即便不是完全替代，也在分流意法傳統(tǒng)大牌的市場份額，過去的暴利增長期已經(jīng)一去不復(fù)返。在綠色能源領(lǐng)域，我們毫無建樹；在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，受制于產(chǎn)能規(guī)模，我們完全無法與比亞迪、小米等匹敵，意大利汽車在華銷量趨近于零（除了法拉利等極其微量的超級(jí)跑車）。

意大利有優(yōu)秀的精益制造基礎(chǔ)，但由于對(duì)俄制裁反噬自身，成了傷害我們自身的回旋鏢，導(dǎo)致工業(yè)能源成本暴漲。制造業(yè)極其依賴廉價(jià)能源，然而自烏克蘭沖突爆發(fā)以來的五年里，意大利與歐洲制定的所有政策，其結(jié)果無一不是在推高能源成本、戕害自身長遠(yuǎn)利益。

我批評(píng)歐盟，并不是為了批而批。如果他們做了實(shí)事好事，我會(huì)毫不吝惜贊美之詞；如果搞砸了，我就直言不諱?？蓡栴}是，我翻遍記錄也找不出哪怕一件值得稱道的好事。外界指責(zé)我“對(duì)歐盟太挑剔”，其實(shí)并非我苛刻，而是他們根本拿不出任何利國利民的政績。一旦他們做出切實(shí)正確的抉擇，我隨時(shí)愿意修正我的論斷。

歐盟對(duì)華去風(fēng)險(xiǎn)不過是為了討好美國

觀察者網(wǎng)：自2019年歐盟確立戰(zhàn)略框架、將中國并列定性為“合作伙伴、經(jīng)濟(jì)競爭者和系統(tǒng)性對(duì)手”后，2023年，布魯塞爾在此基礎(chǔ)上又拋出了“去風(fēng)險(xiǎn)而非脫鉤”的概念。近期，歐盟進(jìn)一步提出了三大支柱構(gòu)想：在共同利益領(lǐng)域保持接觸、通過多元化與降低脆弱性實(shí)現(xiàn)“去風(fēng)險(xiǎn)”、并在對(duì)華反制上加強(qiáng)歐盟內(nèi)部協(xié)同等。杰拉奇教授，您如何解讀歐洲近年來這些對(duì)華戰(zhàn)略演化？“去風(fēng)險(xiǎn)”究竟化解了歐洲的哪些風(fēng)險(xiǎn)，又滋生了哪些新的危機(jī)？您認(rèn)為這是一項(xiàng)深謀遠(yuǎn)慮的長期地緣經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，抑或僅僅是歐洲因無力全面與華“脫鉤”而向華盛頓做出的妥協(xié)？在您看來，歐盟的立場對(duì)意中合作構(gòu)成了哪些現(xiàn)實(shí)掣肘？

米凱萊·杰拉奇：我想再著重重申一遍：歐盟根本不是一個(gè)真正的政治實(shí)體，它既不是一個(gè)國家，不是一個(gè)主權(quán)政權(quán)，更絕對(duì)不是一個(gè)單一民族國家！歐洲內(nèi)部不少國家甚至自身都難言民族統(tǒng)一。

商業(yè)往來從來不是由歐盟這個(gè)機(jī)構(gòu)直接展開的，而是由各家企業(yè)自主推行的。務(wù)實(shí)的企業(yè)群體選擇繞開布魯塞爾的政治壁壘，自主按市場規(guī)律與中國及亞洲其他地區(qū)開展業(yè)務(wù)。歐盟拋出的所謂“脫鉤”、“去風(fēng)險(xiǎn)”、“三大支柱”等宏大敘事，除了人為制造阻礙之外毫無實(shí)際意義。企業(yè)在商言商，根本不需要這些空洞的概念標(biāo)簽。我之前講過，歐盟唯一的強(qiáng)項(xiàng)就是炮制各種繁文縟節(jié)與監(jiān)管禁令，告訴你這也不能做、那也不能碰，但實(shí)體經(jīng)濟(jì)不需要這些束縛。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩用不著教寶馬怎么做生意，更沒資格指揮寶馬如何在供應(yīng)鏈里“排除中國”。各家跨國車企有完整的風(fēng)險(xiǎn)管理與決策機(jī)制，承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的是企業(yè)本身，絕不是本國政府，更輪不到連政府都算不上的歐盟來指手畫腳。

我在此呼吁你們的讀者與受眾看清歐盟這些高調(diào)宣言的本質(zhì)——它們不過是純粹的政治作秀工具。我再強(qiáng)調(diào)一遍：這無非是某些政客向華盛頓遞交“反華投名狀”的政治籌碼。在當(dāng)前的某些政治生態(tài)中，政客個(gè)體的仕途前景不再取決于他們?yōu)楸緡嗣裰\取了多少福祉，而完全系于華盛頓對(duì)他們有多滿意。那些指責(zé)中國、攻擊俄羅斯的高調(diào)聲明，壓根不是為了幫助底層民眾，而只是為了討好特朗普、拜登或是下一屆美國政府的一句賞識(shí)與背書。

2026年3月6日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩在比利時(shí)布魯塞爾的歐盟特別峰會(huì)上新華社彭子洋攝

中國企業(yè)、讀者、觀眾以及廣大輿論界應(yīng)當(dāng)看透歐盟這套說辭的本質(zhì)：不僅是歐盟機(jī)構(gòu)，包括意、德在內(nèi)的某些成員國政客，也是在為了迎合域外第三方國家的意愿而犧牲本國民眾的福祉。這是本國主權(quán)利益與外來意志的嚴(yán)重背離，他們幾乎背叛了本國選民的政治托付。這些荒唐言論的危害極為嚴(yán)重，確實(shí)在實(shí)質(zhì)上損害了雙邊交往。

但我想給中國合作伙伴傳遞一個(gè)積極的信號(hào)：不必對(duì)這些政治喧囂投入過多精力。請(qǐng)放手去與歐洲和意大利那些真正想合作的企業(yè)務(wù)實(shí)對(duì)接，你會(huì)發(fā)現(xiàn)廣大歐意企業(yè)完全愿意無視其本國政府的荒謬政治說教，繼續(xù)堅(jiān)定地同中國做生意。歐盟的過度監(jiān)管造成了實(shí)打?qū)嵉膫?。比如?duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，受害者恰恰是歐洲民眾，剝奪了我們以合理價(jià)格獲得中國優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的權(quán)利。正如我開篇所言，歐盟不僅在理論上、更在實(shí)踐中嚴(yán)重戕害了歐洲各主權(quán)國家的利益。

“理應(yīng)歐洲向中國‘取經(jīng)’的時(shí)候，我們卻選擇關(guān)上大門”

觀察者網(wǎng)：談到關(guān)稅，正如我們所見，歐盟對(duì)中國車企加征反補(bǔ)貼關(guān)稅后，9月外媒報(bào)道稱，歐盟提出要求中國“自愿”限制混合動(dòng)力汽車出口配額，將市場份額壓制在15%以內(nèi)。加之年初設(shè)立的嚴(yán)苛“最低價(jià)格承諾”，迫使中國車企接受逐車審查和繁瑣的價(jià)格審計(jì)。您認(rèn)為歐洲這一系列激進(jìn)的壁壘舉措，真的能挽救歐洲本土汽車工業(yè)嗎？

米凱萊·杰拉奇：當(dāng)然不能！意大利和歐洲消費(fèi)者之所以選購中國汽車，純粹是因?yàn)樗鼈冃阅芨?、性價(jià)比更高，并沒有人強(qiáng)迫他們購買。

試圖通過行政干預(yù)來人為劃定市場配額，本質(zhì)上是在粗暴剝奪本國消費(fèi)者的選擇權(quán)，愚不可及。不僅如此，這還徹底扼殺了歐洲傳統(tǒng)車企向更先進(jìn)的中國電動(dòng)車近距離取經(jīng)、開展良性競爭的絕佳契機(jī)。將優(yōu)質(zhì)中國汽車引入歐洲本土市場，對(duì)消費(fèi)者而言是一件大好事。對(duì)于歐洲汽車行業(yè)而言，外部競爭固然帶來陣痛，但面對(duì)競爭只有兩條路：要么你筑墻封死，要么你躬身觀察、虛心研習(xí)，將競爭轉(zhuǎn)化為倒逼自身質(zhì)量與技術(shù)躍升的催化劑。

我們應(yīng)當(dāng)采取后一種做法：開放準(zhǔn)入，觀察消費(fèi)者的偏好，進(jìn)而讓歐洲車企能夠反向模仿并學(xué)習(xí)中國先進(jìn)的品控造車經(jīng)驗(yàn)與商業(yè)模式。

過去是“中國向歐洲學(xué)習(xí)”，現(xiàn)在輪到歐洲了，是時(shí)候“歐洲向中國取經(jīng)”，然而我們卻選擇關(guān)上大門。中國過去身處落后時(shí)從未筑墻自守，而是主動(dòng)開放市場、以開放心態(tài)學(xué)習(xí)引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)自身工業(yè)轉(zhuǎn)型。如今我們?cè)诓糠指叨藨?zhàn)略產(chǎn)業(yè)上已經(jīng)明顯落后，理應(yīng)拿出同樣的魄力——全面開放、寬容準(zhǔn)入、虛心取經(jīng)。

觀察者網(wǎng)：還有，歐盟正將未來中資對(duì)歐直接投資與本土化建廠作為評(píng)估價(jià)格承諾的交換籌碼。簡而言之，布魯塞爾實(shí)質(zhì)上希望用“歐洲市場準(zhǔn)入”來換取“中國先進(jìn)技術(shù)”。過去中國在工業(yè)起步階段也曾有過著名的“市場換技術(shù)”政策主張（成效在中國國內(nèi)仍有爭議）。在上周一場重要的經(jīng)濟(jì)學(xué)家研討會(huì)上，有中國學(xué)者提議，在海外的中國汽車企業(yè)或許可以像當(dāng)年西方企業(yè)那樣，通過技術(shù)授權(quán)與合作方共享紅利。您認(rèn)為這在當(dāng)下會(huì)是最優(yōu)解嗎？

米凱萊·杰拉奇：在所有經(jīng)濟(jì)決策中，永遠(yuǎn)存在獲益者與受損者。每個(gè)國家政府都基于自身的政治哲學(xué)做決斷：你是想鼓勵(lì)強(qiáng)者、還是庇護(hù)弱小？你傾向于推行達(dá)爾文式的優(yōu)勝劣汰、讓競爭力強(qiáng)的崛起、劣質(zhì)企業(yè)出清，還是不惜代價(jià)確保所有既得利益者全員存活？這正是政府應(yīng)當(dāng)深思的職能所在。政治家必須尊重客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，明晰每項(xiàng)政策背后的聯(lián)動(dòng)代價(jià)，并在深思熟慮后做出審慎權(quán)衡。

以美國為例，其底色是高度達(dá)爾文式的叢林淘汰法則，強(qiáng)者恒強(qiáng)、劣者破產(chǎn)，因此他們更應(yīng)當(dāng)無所畏懼地接納自由競爭。而像法國這樣帶有濃厚社會(huì)主義底色的國家——正如法國人掛在嘴邊的“社會(huì)主義”傾向——或許確實(shí)需要多一點(diǎn)托底保護(hù)，因?yàn)樯鐣?huì)主義傳統(tǒng)更關(guān)注弱勢(shì)群體，力求避免出現(xiàn)像加州科技寡頭那樣極端的貧富分化。

每個(gè)國家國情迥異，絕不存在一刀切的萬能解藥。但至關(guān)重要的是：政治決策者必須看懂客觀的數(shù)據(jù)與經(jīng)貿(mào)分析，真正明晰自身行政命令對(duì)底層經(jīng)濟(jì)可能招致的嚴(yán)重后果。眼下的死結(jié)就在于：掌舵的這幫政客根本不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)，因而對(duì)自身政策即將觸發(fā)的災(zāi)難性后果一無所知！

要實(shí)現(xiàn)雙贏，第一步是讓翔實(shí)的經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)分析呈現(xiàn)在歐洲與意大利決策層的桌案上，并向他們剖析利弊：“若選擇A方案，將產(chǎn)生如此連鎖反應(yīng)，請(qǐng)謹(jǐn)慎定奪”。可悲的是，他們連這最基礎(chǔ)的一層嚴(yán)謹(jǐn)論證都從未踐行過。

觀察者網(wǎng)：談到產(chǎn)業(yè)落地，比亞迪、奇瑞、零跑等車企正在匈牙利、西班牙、波蘭等歐洲國家深化投資建廠布局。布魯塞爾和部分歐洲國家是否會(huì)擔(dān)憂，吸引中國投資，會(huì)使得自己淪為跨國供應(yīng)鏈中負(fù)責(zé)廉價(jià)組裝的“低端代工國”——就像數(shù)十年前的中國非常擔(dān)心的那樣？

米凱萊·杰拉奇：完全不會(huì)！這些國家本身就是高度工業(yè)化的成熟經(jīng)濟(jì)體，它們絕不是上世紀(jì)七八十年代的落后狀態(tài)，無須擔(dān)心被視作廉價(jià)代工基地。無論是匈牙利還是波蘭，它們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都遠(yuǎn)比四五十年前起步階段的新興經(jīng)濟(jì)體成熟得多，西班牙更是高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。因此所謂“淪為低端組裝廠”的擔(dān)憂在現(xiàn)實(shí)中根本不成立。

2024年10月，人們?cè)诜▏屠璺矤栙愰T展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀廣汽展臺(tái)。新華社高靜攝

中國與歐洲車企在新能源汽車等新興賽道的合作，關(guān)鍵在于企業(yè)之間的自主微觀決策，絕不取決于雙方外交層面的行政指令。每個(gè)企業(yè)根據(jù)自身商業(yè)考量獨(dú)立決策：以歐洲的汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）為例，如果它要研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)車，如何開展合作？電池向誰采購？買特斯拉、比亞迪還是寧德時(shí)代？完全由企業(yè)依照市場邏輯自主拍板。

在真實(shí)的商業(yè)運(yùn)作中，并不存在“國家包辦合作”這回事。政府的角色只是提供平臺(tái)便利、護(hù)航務(wù)實(shí)對(duì)話、維系穩(wěn)定外交生態(tài)、以及在糾紛產(chǎn)生時(shí)提供公正護(hù)航。只要政治關(guān)系保持友善，技術(shù)性問題總能迎刃而解。至于商業(yè)合作落地的具體技術(shù)方案，決定權(quán)完全在獨(dú)立的微觀企業(yè)手中：一家歐企可能選擇向中國采購三電技術(shù)，另一家可能從美國或荷蘭引進(jìn)軟硬件，政府無權(quán)越俎代庖。

在歐洲，真實(shí)的產(chǎn)業(yè)競合始終依托于企業(yè)個(gè)體。這就是為什么我反復(fù)建議中國企業(yè)：大可戰(zhàn)略性忽略歐洲政客的無端言論，把那些雜音僅視作劃定“不可逾越之紅線”的邊界約束；在紅線之內(nèi)的廣闊自由空間里，主動(dòng)挑選那些真正秉持務(wù)實(shí)態(tài)度的歐洲企業(yè)建立深度的商業(yè)伙伴紐帶。

應(yīng)對(duì)歐洲保護(hù)主義，中國的策略非常高明

觀察者網(wǎng)：與此同時(shí)，您可能也注意到，盡管歐盟不斷收緊貿(mào)易壁壘，但中國迅速調(diào)整戰(zhàn)術(shù)。政治上，中方始終堅(jiān)定支持歐洲一體化與歐洲戰(zhàn)略自主。在經(jīng)貿(mào)實(shí)踐上，中國車企正逐漸從“向歐洲直接出口汽車”轉(zhuǎn)向“在歐洲本土制造汽車”；同時(shí)，中方在希臘穩(wěn)步運(yùn)營比雷埃夫斯港，對(duì)法國、西班牙擴(kuò)大豬肉牛肉等農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)入，合資建設(shè)光伏電站，等等。這些都是深入下沉至歐洲各成員國、各地方大區(qū)與城市展開務(wù)實(shí)對(duì)接，而不只寄托于布魯塞爾層面。

但也有西方批評(píng)者借此發(fā)揮，指責(zé)中國對(duì)歐采取了所謂的“分而治之”策略。作為一名秉持獨(dú)立思考立場的歐洲知識(shí)分子和前政策制定者，您如何客觀評(píng)價(jià)中國的這一整套戰(zhàn)略？

米凱萊·杰拉奇：我認(rèn)為中國的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)極其正確且高明！你問是否應(yīng)當(dāng)在地方與成員國層面深化合作？毫無疑問是的！面對(duì)歐盟總部布魯塞爾，中國的核心任務(wù)是開展“危機(jī)管控與風(fēng)險(xiǎn)減損”；而在面對(duì)具體的各成員國政府與地方企業(yè)時(shí)，則是大刀闊斧推進(jìn)“務(wù)實(shí)商業(yè)合作”。

中國當(dāng)下的策略非常高明：在布魯塞爾層面盡最大努力遏制關(guān)稅等歧視性政策的出臺(tái)，維持原則性溝通底線與共識(shí)；與此同時(shí)，把所有實(shí)質(zhì)性的商業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)共贏項(xiàng)目，切實(shí)下沉推向各個(gè)獨(dú)立的成員國、地方大區(qū)與微觀企業(yè)。

至于外界指責(zé)中國是在搞所謂“分而治之”，這完全是顛倒黑白。首先，是歐洲自己建立了“歐洲單一共同市場”，為這種跨國協(xié)同創(chuàng)造了天然的制度空間，這完全是一個(gè)極具商業(yè)智慧的合規(guī)運(yùn)作，根本無可厚非！既然歐洲自詡擁有共同市場，那么中國企業(yè)在匈牙利投資生產(chǎn)的動(dòng)力電池，在法律意義上就是百分之百的“歐盟制造”，依法擁有在歐盟全部27個(gè)成員國內(nèi)部流通的權(quán)利。某些歐洲政客在歐盟共同市場成立三十多年后突然大夢(mèng)初醒，反過來抱怨說共同市場機(jī)制讓外國企業(yè)得以“分而治之”，這在中國企業(yè)層面是極度理性的商業(yè)布局，只是歐洲自身制度設(shè)計(jì)漏洞遭到反噬后的惱羞成怒而已。

2025年4月，在比利時(shí)布魯塞爾歐盟總部外拍攝的歐盟旗幟。新華社趙丁喆攝

歐洲自身設(shè)立了27個(gè)不同的海關(guān)執(zhí)行節(jié)點(diǎn)。反觀東盟（ASEAN），他們雖然也是自貿(mào)共同市場，但設(shè)立了極嚴(yán)密的“原產(chǎn)地規(guī)則”——你將貨物報(bào)關(guān)運(yùn)入泰國，未經(jīng)嚴(yán)格的原產(chǎn)地增值核驗(yàn)，根本無法零關(guān)稅自由轉(zhuǎn)口至越南，東盟內(nèi)部并沒有實(shí)行取消一切內(nèi)部關(guān)稅邊境的統(tǒng)一稅境。但歐洲建立了全面的關(guān)稅同盟，取消了內(nèi)部一切關(guān)稅與配額壁壘，這項(xiàng)制度在半個(gè)世紀(jì)前或許風(fēng)光無限，但在今天卻日漸淪為體制包袱。

正因如此，面對(duì)失控的移民危機(jī)，包括意大利在內(nèi)的不少成員國正被迫重新恢復(fù)部分內(nèi)部邊境管控，甚至動(dòng)搖申根協(xié)議?；叵胍咔槌跗卺t(yī)療防護(hù)物資極度匱乏之際，歐盟成員國之間竟然互相扣押口罩、出臺(tái)出口禁運(yùn)。你看，一旦遭遇實(shí)質(zhì)性風(fēng)浪，這個(gè)所謂的關(guān)稅同盟便將其脆弱虛偽的一面暴露無遺。

"歐盟甘當(dāng)美國后衛(wèi)，主動(dòng)沖鋒陷陣去封殺限制中國"

觀察者網(wǎng)：最后我們聊聊人工智能（AI）領(lǐng)域。當(dāng)前，歐盟《人工智能法案》正全面落地推行。在立法和治理規(guī)則層面，歐洲可以說是領(lǐng)跑全球……

米凱萊·杰拉奇：但我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)上根本沒有任何本土AI領(lǐng)軍企業(yè)！這正是最大的諷刺：我們?cè)谄疵贫ˋI監(jiān)管法案，但我們究竟在監(jiān)管誰？我們?cè)跒檎l做規(guī)制？歐洲根本沒有自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)！

ChatGPT是美國的，千問是中國的，DeepSeek是中國的。我們?cè)诩舛税雽?dǎo)體制造上更是毫無建樹：臺(tái)積電是中國臺(tái)灣的，三星和SK海力士是韓國的，華為是中國的。歐洲在整個(gè)AI產(chǎn)業(yè)版圖里幾乎交了白卷，僅僅守著一家半導(dǎo)體設(shè)備供應(yīng)商阿斯麥（ASML）。

觀察者網(wǎng)：那您覺得，造成這種落后的根源究竟是什么？二十或三十年前，歐洲在諸多高新技術(shù)領(lǐng)域曾經(jīng)引領(lǐng)世界。

米凱萊·杰拉奇：歸根到底，又是為了迎合討好美國！通過人為筑起高墻阻擊中國優(yōu)秀科技企業(yè)涉足歐洲市場，以換取華盛頓的歡心，因?yàn)槊绹吡υ贏I高科技領(lǐng)域同中國展開惡性競爭。

你看過足球賽嗎？球場上總得有后衛(wèi)負(fù)責(zé)防守。歐盟現(xiàn)在甘當(dāng)美國的貼身后衛(wèi)，這就是布魯塞爾眼下扮演的角色：主動(dòng)沖鋒陷陣去封殺限制中國，以此讓大洋彼岸的美國感到滿意。

觀察者網(wǎng)：您如何看待當(dāng)前中美兩國在AI前沿領(lǐng)域的激烈角逐？

米凱萊·杰拉奇：歐盟當(dāng)下的政策，就是不遺余力地把中國優(yōu)秀AI工具封堵在歐洲門外。意大利、法國等不少歐洲國家封殺了DeepSeek，我們無法直接訪問使用DeepSeek。這就像某種反向防火墻：歐洲老百姓在本土被剝奪了使用DeepSeek的權(quán)利。

我們本應(yīng)當(dāng)把有限的精力和資源用于扶持孵化歐洲自己的本土科技企業(yè)，而不是脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際，去對(duì)那些在本土根本不存在的虛無產(chǎn)業(yè)大搞監(jiān)管限制。技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)監(jiān)管必須保持極為審慎的動(dòng)態(tài)平衡，兩者必須緊密協(xié)同。如果法條規(guī)制遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在技術(shù)創(chuàng)新的前面，嚴(yán)苛的枷鎖將徹底扼殺創(chuàng)投資本的進(jìn)場熱情；而如果技術(shù)盲目狂奔全無制度約束，又容易滑向失控邊緣。監(jiān)管與創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)并肩而行，既要?jiǎng)澏ê弦?guī)邊界，又絕不能以行政枷鎖窒息技術(shù)萌芽。

可我們歐洲目前的荒謬現(xiàn)狀是：行政監(jiān)管高高在上漫無邊際，而實(shí)際的技術(shù)創(chuàng)新卻陷于谷底！如果我是一名年輕的科技創(chuàng)業(yè)者，讀完歐洲這一摞密密麻麻的嚴(yán)苛禁令，我根本不可能選擇在歐洲本土設(shè)立AI初創(chuàng)企業(yè)，這之間的體制落差實(shí)在太懸殊了，這就是問題的死結(jié)。

《歐盟人工智能法案》官網(wǎng)截圖

全人類治理頭等大事亟須破解，比爭論哪家模型快更緊迫

觀察者網(wǎng)：當(dāng)下中美兩國在AI領(lǐng)域的角逐堪稱沒有硝煙的第二戰(zhàn)場。兩國也涌現(xiàn)出不同的技術(shù)演進(jìn)范式——一方以開放權(quán)重生態(tài)快速擴(kuò)大全球采用，另一方以閉源前沿模型守住高端能力與市場溢價(jià)。對(duì)此您有何研判？

米凱萊·杰拉奇：我堅(jiān)信開源開放生態(tài)必將贏得最終勝利！從某種意義上講，ChatGPT在某些指標(biāo)上是否勝過DeepSeek根本無傷大雅。我個(gè)人日常極度依賴DeepSeek，因?yàn)樗鼛缀跬耆赓M(fèi)，具有無可匹敵的低邊際成本優(yōu)勢(shì)。對(duì)于全球絕大多數(shù)普通大眾和日常生產(chǎn)力應(yīng)用而言，人們處理通用任務(wù)根本不需要那種為了刷分而微調(diào)到極致的所謂“頂級(jí)算力模型”。實(shí)驗(yàn)室評(píng)測(cè)常常宣稱“模型A比模型B解題快了一秒鐘”，但大眾和普通實(shí)體企業(yè)壓根不在乎這一秒的微弱差別。長遠(yuǎn)來看，不同模型之間的微小差距要么被逐步抹平，要么今天你勝一籌、明天我拔頭籌。

我們可以合理設(shè)定：在絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景下，開源模型與閉源巨頭的生產(chǎn)力效能基本是相當(dāng)?shù)?。因此，開源生態(tài)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一種普惠共贏。但AI帶來的真正嚴(yán)峻挑戰(zhàn)并不在中美大國對(duì)抗本身，而在于底層技術(shù)對(duì)普通勞動(dòng)者的大規(guī)模替代！這是一個(gè)深層次的社會(huì)分配與就業(yè)生存危機(jī)，而非所謂的中美霸權(quán)爭奪。

作為一名意大利政治人士，我最關(guān)切的并非未來掌握AI霸權(quán)的公司究竟來自意大利還是中國——坦白說，我即便憂心，也無力扭轉(zhuǎn)這一技術(shù)格局；作為政界人士，我必須嚴(yán)肅正視的核心議題是：AI將對(duì)底層勞動(dòng)力就業(yè)市場帶來何種顛覆性海嘯？

不論是ChatGPT、前沿具身機(jī)器人，還是超越大語言模型范疇的其他更高級(jí)AI形態(tài)，如何應(yīng)對(duì)其對(duì)社會(huì)體系、崗位就業(yè)的猛烈沖擊，以及避免年輕一代深陷社交網(wǎng)絡(luò)算法狂歡、過度沉迷于手機(jī)刷屏的精神空虛，這才是全人類治理亟須破解的頭等大事，遠(yuǎn)比爭論哪個(gè)國家的模型跑分更快要緊迫得多。

觀察者網(wǎng)：您現(xiàn)在是以政治家的視角來審視問題。但倘若回歸大學(xué)教授的本職，您如何看待這一技術(shù)沖擊對(duì)人類社會(huì)的影響？

米凱萊·杰拉奇：我在自己的大學(xué)課堂上徹底禁用了手機(jī)，全班上課時(shí)沒有一個(gè)人被允許掏出手機(jī)。但我一天充其量也只能約束我的學(xué)生三個(gè)小時(shí)。

對(duì)于AI，我將其劃分為兩副面孔：其一是作為人類自身能力的有效增強(qiáng)與效率躍升工具，這無疑是有益的，借助AI我們可以掌握更多高維技能；但另一方面，也存在異化退化的陰暗面。

舉一個(gè)甚至談不上復(fù)雜AI的日常例子：如今在上海，很多出租車司機(jī)離開導(dǎo)航地圖甚至已經(jīng)完全不會(huì)開車了。從這里到浦東該怎么走，幾乎無人諳熟路況，本應(yīng)輔助人類的導(dǎo)航技術(shù)，在實(shí)質(zhì)上全面退化、取代了人類自身的大腦認(rèn)知。

這情況并非中國司機(jī)獨(dú)有，全球所有極度依賴電子導(dǎo)航的駕駛者，大腦中關(guān)于實(shí)體地理路況的感知能力都已大幅退化。這種異化究竟是福是禍？我自己日常經(jīng)常使用飛行模擬器訓(xùn)練駕駛飛機(jī)。當(dāng)今的現(xiàn)代民航客機(jī)搭載著高度自動(dòng)化的前沿航電系統(tǒng)，作為飛行員，在正常巡航狀態(tài)下幾乎不需要太多人工介入；但如果一名學(xué)員想考取商用飛行員執(zhí)照，考核時(shí)必須在完全切斷一切電子自動(dòng)化輔助設(shè)備的前提下，確保飛機(jī)在遭遇全系統(tǒng)失靈時(shí)依然能夠安全迫降。

技術(shù)可以成為日常繁瑣事務(wù)的代勞助手，但絕不能成為扼殺人類底層智力認(rèn)知與基礎(chǔ)技能的結(jié)構(gòu)性替代品。哪怕在自動(dòng)化系統(tǒng)的加持下你能把飛機(jī)開得更穩(wěn)，但在骨子里，你必須隨時(shí)具備赤手空拳自主飛行的底線能力。這就是極端的警示：技術(shù)的使命是賦能安全、提升效率，而不是退化并徹底取代人類的大腦本身——而眼下車載導(dǎo)航對(duì)人類路感認(rèn)知的剝奪，恰恰就是一個(gè)危險(xiǎn)的反面教材。

不僅如此，我也極力主張對(duì)社交媒體實(shí)施嚴(yán)格限制，青少年沉迷與心理異化問題實(shí)在太嚴(yán)重了。無休止的算法短視頻刷屏已在歐洲釀成了深刻的青年心理危機(jī)。法國近期正全力推動(dòng)立法，擬全面禁止16歲以下未成年人接觸Instagram等社交媒體平臺(tái)。泛濫的算法沉迷對(duì)未成年人是一場不折不扣的精神災(zāi)難，深刻危害著整個(gè)社會(huì)肌體的健康。

觀察者網(wǎng)：確實(shí)如此，我們深信唯有科學(xué)健全的AI治理框架，方能引導(dǎo)技術(shù)造福于全人類，對(duì)吧？

米凱萊·杰拉奇：確實(shí)如此。但我認(rèn)為，國際社會(huì)各方理應(yīng)頻繁開展思想理念的深度交融與互鑒；然而在具體的法條落地與剛性監(jiān)管層面，則必須恪守各自主權(quán)國家的邊界。

國際社會(huì)絕不可能炮制出一套放之四海而皆準(zhǔn)的“全球統(tǒng)一法典”。沒有人會(huì)在意所謂虛幻的全球法則，如今人們甚至連聯(lián)合國的權(quán)威都不再盲從。你不可能為全球近兩百個(gè)國情迥異的主權(quán)國家制定出一刀切的監(jiān)管枷鎖，因?yàn)樽罱K每個(gè)國家都會(huì)遵循各自的國家利益行事。

因此，國際間最好的相處之道是坐下來坦誠研討、交換經(jīng)驗(yàn)，但實(shí)際的法規(guī)必須由主權(quán)國家依據(jù)自身司法體系自主推行，因?yàn)槲ㄓ兄鳈?quán)法律才具備合法的強(qiáng)制執(zhí)行力。缺乏執(zhí)法強(qiáng)制力背書的所謂“國際規(guī)則”完全形同虛設(shè)，無非是些空洞的道德宣示而已。